Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, 시승기 (장비, 가격 및 평가)

Peugeot 308 시승기의 마지막 편입니다. 이번 시승 코너의 주인공은 라인업 중 가장 작은 가솔린 엔진인 5단 수동 변속기가 적용된 1.2 VTi 82 CV 모델입니다.

엔진은 작지만 기대에 부응했습니다. 적어도 도심과 고속도로에서는 그랬습니다. 이 내용은 시승기 첫 번째 편에서 이미 전해 드렸습니다. 두 번째 편에서는 외관과 실내 디자인, 즉 미니멀하고 현대적인 디자인을 분석했습니다. 이번 세 번째 편에서는 장비, 안전 사양, 가격과 차량에 대한 전반적인 평가를 살펴보겠습니다.

장비

308의 장비를 살펴볼 때면 늘 그렇듯 기본 장비로 제공되는 안전 사양부터 짚어 보겠습니다. 기본 트림에는 전면, 측면, 커튼 에어백, 차체 자세 제어 장치, 비상 제동 보조 기능이 포함된 ABS, 능동형 헤드레스트 등이 기본으로 탑재됩니다.

유로 NCAP 충돌 테스트에서는 성인 탑승자 보호 92%, 어린이 탑승자 보호 74%의 점수로 별 다섯 개를 획득했습니다.

308의 장비는 Acess, Active, Allure 세 단계로 나뉩니다. 저희가 시승한 차량은 가격 대비 장비 구성이 가장 좋은 Active 트림이었습니다. 기본으로 제공되는 장비§h25#으로는 LED 주간주행등, USB 및 블루투스가 있는 CD 라디오, 에어컨, 속도 제한 기능이 있는 크루즈 컨트롤 등이 있습니다.

Active 트림에서는 에어컨 조작이 가능한 중앙 디스플레이, 16인치 알로이 휠, 뒷좌석 전동 윈도우, 조명 및 우적 감지 센서, 차체 색상 사이드미러와 도어 손잡이 등이 추가됩니다.

장비 중 특히 눈에 띄는 것은 새로운 중앙 디스플레이입니다. 내비게이션(옵션), 라디오, 멀티미디어, 앱, 온보드 컴퓨터, 에어컨을 모두 이 화면에서 조작할 수 있습니다. 반응 속도가 아주 빠르지는 않지만 사용하기 편리합니다. 스피커는 8개뿐이지만 음질은 좋은 편이며, 이 세그먼트의 차량답게 저음은 다소 부족합니다.

계기판에서 아쉬운 점이 하나 있었습니다. 계기판은 꽤 단순한 편인데, 연비 정보와 온보드 컴퓨터 정보가 중앙 디스플레이에서만 확인 가능하고 계기판에서는 볼 수 없습니다. 사소한 취향 차이일 수 있지만, 저는 계기판에서 순간 연비나 평균 연비 같은 세부 정보를 보는 것을 좋아합니다.

가격

• Peugeot 308 5도어 Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15,100 유로
• Peugeot 308 5도어 Active 1.2 VTi 82 CV PureTech 16,750 유로
• Peugeot 308 5도어 Access 1.6 HDi 92 CV 17,250 유로
• Peugeot 308 5도어 Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17,450 유로
• Peugeot 308 5도어 Access 1.6 e-HDi 115 CV 18,650 유로
• Peugeot 308 5도어 Active 1.6 HDi 92 CV 18,900 유로
• Peugeot 308 5도어 Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19,100 유로
• Peugeot 308 5도어 Active 1.6 e-HDi 115 CV 20,300 유로
• Peugeot 308 5도어 Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20,700 유로
• Peugeot 308 5도어 Allure 1.6 HDi 92 CV 20,750 유로
• Peugeot 308 5도어 Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20,950 유로
• Peugeot 308 5도어 Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22,150 유로
• Peugeot 308 5도어 Allure 1.6 THP 155 CV 22,400 유로
• Peugeot 308 5도어 Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24,000 유로
• Peugeot 308 5도어 Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 자동 25,200 유로

종합 평가

Peugeot 308은 2014 유럽 올해의 차를 수상했습니다. 이 상을 받을 만한 이유는 충분합니다. 하지만 가장 눈에 띄는 점은 이전 세대에 비해 크게 발전했다는 것입니다.

외관 디자인은 이전보다 보수적으로 바뀌었지만, 실내는 디자인과 마감 모두 완전히 혁신되었습니다. 품질과 조립 정밀도가 마음에 들었습니다. 모든 것이 제자리에 있고 전반적인 품질도 좋습니다(뛰어나다고까지는 할 수 없지만 훌륭한 수준입니다).

엔진 부분은 가장 논란이 될 수 있는 부분입니다. 저희는 82 CV에 불과한 가장 작은 가솔린 엔진을 시승했기 때문입니다. 실제로 작은 엔진이며, 같은 세그먼트의 다른 컴팩트카들은 기본 엔진이 최소 100 CV는 됩니다. 그렇다면 82 CV 엔진으로 충분할까요? 주로 도심이나 대도시 외곽에서 주행한다면 충분하며, 부드러운 주행감, 비교적 낮은 연비, 복잡하거나 터보가 적용된 다른 엔진보다 높은 신뢰성 덕분에 오히려 좋은 동반자가 될 수 있습니다.

또 하나 마음에 든 점은 주행 성능입니다. 이전 세대보다 훨씬 민첩해졌고, 커브를 돌 때도 더 역동적입니다. 마지막으로 장비에 대해 말씀드리면, 기본 트림부터 꽤 충실하지만, 가격 대비 장비 구성을 생각하면 저희가 시승한 이 Active 트림이 가장 좋은 선택일 것 같습니다.

사진 | 시승 장비, Diego G. Moreira 및 R.R.

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