Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, teste (Equipamento, preços e avaliação)

Chegámos ao fim do teste ao Peugeot 308, que esta semana é o nosso protagonista na secção de testes. Concretamente, testámos o motor a gasolina mais pequeno da gama, o 1.2 VTi de 82 CV com caixa de velocidades manual de cinco relações.

O motor é pequeno, mas correspondeu às nossas expectativas, pelo menos na cidade e na estrada, embora tudo isto já tenha sido explicado na primeira parte do teste. Na segunda analisámos o design exterior e o interior, agora minimalista e de design moderno. Na terceira parte, toca-nos analisar o equipamento, os elementos de segurança, os preços e a nossa avaliação geral do carro.

Equipamento

Como sempre, quando revemos o equipamento, começamos pelos elementos de segurança presentes de série num Peugeot 308. Desde o acabamento base, inclui: airbags frontais, laterais e de cortina, controlo de estabilidade, ABS com sistema de assistência à travagem de emergência, apoios de cabeça activos, entre outros elementos.

Quanto aos testes de colisão Euro NCAP, conseguiu as cinco estrelas, com uma pontuação de proteção de adultos de 92% e de crianças de 74%.

O equipamento do 308 está estruturado em três níveis: Access, Active e Allure. A nossa unidade era um Active, o que tem a melhor relação preço/equipamento, mas de série encontramos elementos como: luzes de circulação diurna LED, rádio CD com entrada USB e Bluetooth, ar condicionado ou controlo de velocidade com limitador, entre outros elementos.

O nível Active acrescenta já o ecrã central com o climatizador, as jantes de liga leve de 16 polegadas, os vidros elétricos traseiros, os sensores de luzes e de chuva, os retrovisores e as maçanetas das portas na cor da carroçaria, entre outros elementos.

Entre os elementos do equipamento destaca-se o novo ecrã central, que controla todas as funções do navegador (opcional), rádio, multimédia, aplicações, computador de bordo e climatizador. Não é um prodígio de rapidez, mas é cómodo. O som, com apenas 8 altifalantes, é bom, embora falte graves, como é normal no segmento. .

Há um pormenor de que senti falta na instrumentação, bastante simples, e é a informação dos consumos e do computador de bordo. Esta informação só está acessível no ecrã central e não no painel de instrumentos. São manias, mas pessoalmente gosto de ver no painel os dados de consumo instantâneo ou consumo médio.

Preços

• Peugeot 308 5p Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15.100 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.2 VTi 82 CV PureTech 16.750 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.6 HDi 92 CV 17.250 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17.450 euros
• Peugeot 308 5p Access 1.6 e-HDi 115 CV 18.650 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 HDi 92 CV 18.900 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19.100 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 e-HDi 115 CV 20.300 euros
• Peugeot 308 5p Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20.700 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 HDi 92 CV 20.750 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20.950 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22.150 euros
• Peugeot 308 5p Allure 1.6 THP 155 CV 22.400 euros
• Peugeot 308 5p Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24.000 euros
• Peugeot 308 5p Allure 2.0 BlueHDi 150 CV Aut. 25.200 euros

Avaliação geral

O Peugeot 308 foi galardoado com o prémio Carro do Ano na Europa 2014. Os argumentos para este prémio não lhe faltam, mas o mais notável é a evolução que sofreu em relação à geração anterior.

Para além do design exterior, agora mais conservador, por dentro representa uma revolução completa tanto em design como em acabamentos. Gostámos da qualidade e dos ajustes: tudo está no seu lugar e a qualidade geral é boa (não excelente, mas boa).

A parte do motor é a mais controversa, porque testámos o motor a gasolina mais pequeno, com apenas 82 CV. É verdade que é um motor pequeno e que os outros modelos compactos do segmento têm motores de entrada que, pelo menos, chegam aos 100 CV. Será suficiente um motor de 82 CV? Se o nosso habitat for a cidade ou os arredores das grandes urbes, é mais do que suficiente. Até o motor pode ser um aliado pela sua suavidade, consumo relativamente baixo e maior fiabilidade em relação a outros motores mais complexos ou turbo.

Outro pormenor que nos agradou foi o nível dinâmico: agora é muito mais ágil do que a geração anterior e até mais dinâmico na hora de tomar as curvas. Por último, resta falar do equipamento: bastante completo desde o acabamento base, embora o melhor nível em relação preço/equipamento seja talvez este Active que testámos.

Fotos | Equipa de testes, Diego G. Moreira e R.R.

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 308versões 24 · a partir de 31.770 €