Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, test (wyposażenie, ceny i ocena)

Docieramy do końca testu Peugeot 308, który w tych dniach jest naszym bohaterem w dziale testów. Konkretnie testowaliśmy najmniejszy silnik benzynowy w gamie, 1.2 VTi o mocy 82 CV z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Silnik jest mały, ale spełnił nasze oczekiwania, przynajmniej w mieście i na drodze szybkiego ruchu, choć wszystko to już opisaliśmy w pierwszej części testu. W drugiej przeanalizowaliśmy wygląd zewnętrzny i wnętrze, obecnie minimalistyczne i o nowoczesnym designie. Natomiast w trzeciej części zajmiemy się wyposażeniem, elementami bezpieczeństwa, cenami i naszą ogólną oceną samochodu.

Wyposażenie

Jak zawsze, omawiając wyposażenie, zaczynamy od elementów bezpieczeństwa montowanych seryjnie w Peugeot 308. Już w wersji podstawowej otrzymujemy: poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe, kontrolę stabilności, ABS z systemem wspomagania hamowania awaryjnego, aktywne zagłówki i inne elementy.

Jeśli chodzi o testy zderzeniowe Euro NCAP, samochód uzyskał pięć gwiazdek, z wynikiem ochrony dorosłych na poziomie 92% i dzieci na poziomie 74%.

Wyposażenie 308 jest podzielone na trzy poziomy: Access, Active i Allure. Nasz egzemplarz był wersją Active, która oferuje najlepszy stosunek ceny do wyposażenia, a seryjnie otrzymujemy m.in.: światła do jazdy dziennej LED, radio CD z gniazdem USB i Bluetooth, klimatyzację lub tempomat z ogranicznikiem prędkości, a także inne elementy.

Poziom Active dodaje ekran centralny z klimatyzacją, 16-calowe felgi aluminiowe, elektryczne szyby tylne, czujniki świateł i deszczu, lusterka oraz klamki drzwi w kolorze nadwozia, a także inne elementy.

Wśród wyposażenia wyróżnia się nowy ekran centralny, który steruje wszystkimi funkcjami nawigacji (opcja), radia, multimediów, aplikacji, komputera pokładowego i klimatyzacji. Nie grzeszy szybkością, ale jest wygodny. Dźwięk z zaledwie 8 głośników jest dobry, choć brakuje w nim basów, co jest normalne w tym segmencie.

Brakuje mi jednego szczegółu w zegarach, dość prostych: informacji o zużyciu paliwa i komputerze pokładowym. Te informacje są dostępne tylko na ekranie centralnym, a nie na wyświetlaczu zegarów. To drobiazgi, ale szczególnie lubię widzieć na zegarach szczegóły dotyczące chwilowego lub średniego zużycia.

Ceny

• Peugeot 308 5d Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15.100 euro
• Peugeot 308 5d Active 1.2 VTi 82 CV PureTech 16.750 euro
• Peugeot 308 5d Access 1.6 HDi 92 CV 17.250 euro
• Peugeot 308 5d Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17.450 euro
• Peugeot 308 5d Access 1.6 e-HDi 115 CV 18.650 euro
• Peugeot 308 5d Active 1.6 HDi 92 CV 18.900 euro
• Peugeot 308 5d Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19.100 euro
• Peugeot 308 5d Active 1.6 e-HDi 115 CV 20.300 euro
• Peugeot 308 5d Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20.700 euro
• Peugeot 308 5d Allure 1.6 HDi 92 CV 20.750 euro
• Peugeot 308 5d Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20.950 euro
• Peugeot 308 5d Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22.150 euro
• Peugeot 308 5d Allure 1.6 THP 155 CV 22.400 euro
• Peugeot 308 5d Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24.000 euro
• Peugeot 308 5d Allure 2.0 BlueHDi 150 CV Aut. 25.200 euro

Ocena ogólna

Peugeot 308 został nagrodzony tytułem Samochodu Roku w Europie 2014. Argumentów do tej nagrody z pewnością mu nie brakuje, choć najbardziej godna uwagi jest ewolucja, jaką przeszedł w porównaniu z poprzednią generacją.

Poza wyglądem zewnętrznym, który jest teraz bardziej konserwatywny, wnętrze przeszło całkowitą rewolucję zarówno pod względem designu, jak i wykończenia. Podobała nam się jakość i dopasowanie elementów, wszystko jest na swoim miejscu, a ogólna jakość jest dobra (nie wybitna, ale dobra).

Najbardziej kontrowersyjną kwestią jest silnik, ponieważ testowaliśmy najmniejszą benzynową jednostkę o mocy zaledwie 82 CV. To prawda, że jest to mały silnik, a inne kompaktowe modele w tym segmencie mają silniki bazowe o mocy co najmniej 100 CV. ¿Czy zatem silnik 82 CV wystarczy? Jeśli będziemy poruszać się głównie po mieście lub na przedmieściach dużych aglomeracji, to aż nadto. Silnik może być nawet sprzymierzeńcem dzięki swojej kulturze pracy, stosunkowo niskiemu zużyciu paliwa i większej niezawodności w porównaniu z bardziej złożonymi lub turbodoładowanymi jednostkami.

Kolejnym szczegółem, który nam się spodobał, jest poziom dynamiki, która jest obecnie znacznie zwinniejsza niż w poprzedniej generacji, a nawet bardziej dynamiczna na zakrętach. Na koniec pozostaje wyposażenie, dość kompletne już w wersji podstawowej, choć najlepszym poziomem pod względem stosunku ceny do wyposażenia jest chyba właśnie ta wersja Active, którą testowaliśmy.

Zdjęcia | Zespół testowy, Diego G. Moreira i R.R.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackPeugeot 30824 wersji · od 31 770 €