Peugeot 308 GTi, présentation et essai à Madrid

Je me rends à Madrid avec une idée claire en tête : je vais rouler pour la première fois sur le circuit de Jarama. Mais ce qui me procure peut-être le plus d’émotion, c’est l’idée de le faire avec la dernière création de Peugeot Sport, une compacte de segment C pesant un peu plus de 1.200 kilogrammes, avec une répartition des masses étudiée, un châssis évolué, un moteur essence THP de 1,6 litre et 270 CV, un puissant système de freinage et un différentiel à glissement limité Torsen. La Peugeot 308 GTi est arrivée et elle est là pour durer.

Mais d’abord, examinons son esthétique. S’il est vrai qu’il s’agit de la variante la plus sportive de la 308, son apparence, tant extérieure qu’intérieure, diffère peu de ce que nous avons déjà pu voir sur la Peugeot 308 GT. La face avant reçoit deux becquets destinés à améliorer le flux d’air, une calandre sculpturale, des feux à LED et une grille inférieure encadrée par deux prises d’air plus grandes et dotée d’un liseré rouge.

Le profil adopte des bas de caisse plus marqués et des jantes de 19 pouces au design exclusif. À l’arrière, on trouve un nouveau diffuseur et deux sorties d’échappement circulaires, et la carrosserie peut être finie dans une combinaison de couleurs baptisée « coupe franche », qui associe le rouge Ultimate au noir Perla Nera. La caisse, quant à elle, est 11 mm plus basse.

L’habitacle est en harmonie avec l’extérieur, mais partage la plupart de ses caractéristiques avec la 308 GT. Il propose des sièges baquets, un revêtement en cuir et Alcantara avec surpiqûres rouges ; l’ambiance est sombre en raison du tissu, mais le toit panoramique en verre apporte de la luminosité. Le fameux volant compact fait partie du Peugeot i-Cockpit, tout comme le combiné d’instruments surélevé et l’écran tactile. La touche sportive définitive est apportée par le bouton Sport de la console centrale, qui fait passer la couleur de l’instrumentation au rouge et affiche des informations complémentaires comme la puissance, le couple, la pression de suralimentation, les accélérations latérales et longitudinales ; il améliore également le son du moteur et modifie la cartographie de la pédale d’accélérateur.

Passons maintenant à la partie dynamique, l’aspect le plus remarquable de la Peugeot 308 GTi. Mon essai sur le Jarama a été bref mais intense, cherchant à repousser les limites à chaque virage, à chaque courbe, au freinage et à l’accélération. Le moteur THP essence de 1,6 litre développe 270 CV et 330 Nm de couple (il existe une variante de 250 CV avec un couple identique), affiche un rapport poids/puissance de 4,46 kg/CV, 169 CV par litre, un 0 à 100 km/h en 6,0 secondes, une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h et une consommation homologuée combinée de 6,0 litres aux 100 km, ainsi que des émissions de 139 g/km.

Avec un poids de 1.205 kilogrammes, un châssis travaillé, un système de freinage composé de disques avant de 380 mm avec étriers à quatre pistons, ainsi que de disques arrière de 268 mm, et le différentiel à glissement limité Torsen (exclusif au moteur de 270 CV), le passage en courbe est rapide, la stabilité et le contrôle sont optimaux, sans sous-virage malgré la traction avant et un tracé madrilène par une journée froide et pluvieuse.

La suspension a été entièrement réglée à partir de celle de la Peugeot 308. Elle est dotée d’une barre antiroulis, et le train avant est désormais plus rigide au niveau des ressorts ; le tarage des amortisseurs comprend une butée hydraulique de détente et une butée de compression progressive, plus rigide et plus longue. Les jantes de 19 pouces (18 sur la variante de 250 CV) sont chaussées de pneus Michelin Super Sport, tandis que les aides électroniques à la conduite ont été recalibrées pour répondre aux exigences de ce moteur.

En matière d’équipements, la Peugeot 308 GTi représente le haut de gamme de la famille 308 ; le niveau d’équipement de série est donc assez complet, comprenant notamment les feux LED, la fonction Hill Assist, la détection d’obstacles avant et arrière, l’affichage tête haute, un écran tactile de 9,7 pouces pour le système multimédia, l’ouverture et le démarrage mains libres, la climatisation bizone et le navigateur, entre autres. En option, la 308 GTi propose une alarme, le Drive Assistance Pack, un toit panoramique en verre, une caméra de recul, un système audio et Peugeot Connect.

Arrivés à ce stade, parlons prix. Si l’on cherche un segment pour la Peugeot 308 GTi, on constate qu’il se situe entre la Volkswagen Golf GTI, la Renault Mégane RS, la Seat León Cupra ou la Ford Focus ST ; de plus, son niveau d’équipement, ses performances et son prix final peuvent rendre l’achat de la 308 GTi encore plus attrayant. La GTi de 250 CV démarre à 29.900 euros, et pour obtenir le surplus de puissance, l’exclusivité et le différentiel à glissement limité Torsen, il faut passer à 32.400 euros.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPeugeot 30824 versions · à partir de 31 770 €