Peugeot 308 GTi, apresentação e teste em Madrid

Desloco-me a Madrid com uma ideia clara em mente: vou rodar pela primeira vez no Circuito de Jarama. Mas o que talvez mais me entusiasme seja a ideia de o fazer com a mais recente criação do Peugeot Sport, um compacto de segmento C com pouco mais de 1.200 quilogramas na balança, uma distribuição de pesos estudada, um chassis avançado, um motor a gasolina THP de 1,6 litros e 270 CV, um poderoso sistema de travões e um diferencial de deslizamento limitado Torsen. O Peugeot 308 GTi chegou e veio para ficar.

Mas antes, analisemos a sua estética. É certo que é a variante mais picante do 308, mas a sua imagem, tanto exterior como interior, difere pouco do que já pudemos ver no Peugeot 308 GT. A frente estreia duas aletas para melhorar o fluxo de ar, a grelha escultural, os faróis LED e uma grelha inferior ladeada por duas entradas de ar maiores e que conta com um filete a vermelho.

A lateral estreia soleiras mais chamativas e jantes de 19 polegadas de desenho exclusivo. Entretanto, a traseira dispõe de um novo difusor traseiro e duas saídas de escape circulares, e a carroçaria pode ser acabada numa combinação de cores, batizada de “coupe franche”, que mistura vermelho Ultimate e preto Perla Nera. A carroçaria, por sua vez, é 11 mm mais baixa.

O habitáculo está em consonância com o exterior, mas partilha a maioria dos traços com o 308 GT. Oferece bancos tipo baquet, estofos em couro e Alcântara com costuras a vermelho, enquanto a ambiência é escura devido ao tecido; o teto de vidro completo confere luminosidade. O famoso volante compacto faz parte do Peugeot i-Cockpit, tal como o quadro de instrumentos elevado e o ecrã tátil. O toque desportivo definitivo é dado pelo botão Sport da consola central, que muda a cor da instrumentação para vermelho e oferece informação complementar como a potência, o binário, a pressão de sobrealimentação, as acelerações laterais e longitudinais, melhora o som do motor e altera o mapa do pedal do acelerador.

Passemos agora à parte dinâmica, o aspeto mais destacado do Peugeot 308 GTi. O meu teste em Jarama foi breve, mas intenso, procurando os limites em cada curva, em cada travagem e aceleração. O motor THP a gasolina de 1,6 litros gera 270 CV e 330 Nm de binário -existe uma variante com 250 CV e idêntico nível de binário-, dispõe de uma relação peso-potência de 4,46 kg/CV, 169 CV por litro, um tempo de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos, uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h e homologa um consumo combinado de 6,0 litros, bem como emissões de 139 g/km.

Com um peso de 1.205 quilogramas, um chassis trabalhado, um sistema de travões composto por discos dianteiros de 380 mm com pinças de quatro pistões, bem como traseiros de 268 mm, e o diferencial de deslizamento limitado Torsen (exclusivo do motor de 270 CV), a passagem em curva é rápida, com estabilidade e controlo ótimos, sem subviragem apesar de se tratar de tração dianteira e de nos encontrarmos no traçado madrileno num dia frio e chuvoso.

A suspensão foi totalmente ajustada com base no Peugeot 308. Conta com barra estabilizadora e o conjunto dianteiro é agora mais rígido na mola, a calibração do amortecedor dispõe de um batente hidráulico de extensão e o batente de compressão progressivo, mais rígido e longo. As jantes de 19 polegadas (18 na variante de 250 CV) estão calçadas com pneus Michelin Super Sport, enquanto os assistentes eletrónicos foram reajustados para se adaptarem às exigências deste motor.

Em termos de equipamento, o Peugeot 308 GTi representa o topo de gama da família 308, pelo que o nível de equipamento de série é bastante completo, incluindo componentes como os faróis LED, a função Hill Assist, detetor de obstáculos traseiro e dianteiro, a função Head Up display, ecrã tátil de 9,7 polegadas para o sistema de infoentretenimento, abertura e arranque mãos-livres, climatizador bizona e navegador, entre outros. Como equipamento opcional, o 308 GTi conta com alarme, Drive Asistance Pack, teto panorâmico de vidro, câmara de visão traseira, equipamento de áudio e Peugeot Connect.

Chegados a este ponto, é hora de falar de preços. Procurando um segmento para o Peugeot 308 GTi, verificamos que estamos perante um modelo a meio caminho entre o Volkswagen Golf GTI, o Renault Mégane RS, o Seat León Cupra ou o Ford Focus ST, enquanto os níveis de equipamento, prestações e o preço final podem tornar a compra do 308 GTi algo mais apetecível. O GTi de 250 CV começa em 29.900 euros e, para obter o extra de potência, a exclusividade e o diferencial de deslizamento limitado Torsen, devemos ir para os 32.400 euros.

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 308versões 24 · a partir de 31.770 €