Peugeot 308 GTi, tanıtım ve Madrid'de test sürüşü

Madrid’e gidiyorum, kafamda net bir fikir var: Jarama Pisti’nde ilk kez tur atacağım. Ama belki de beni en çok heyecanlandıran şey, Peugeot Sport‘un en yeni yaratığıyla sürmek. C segmentinde, terazide 1.200 kilogramın biraz üzerinde, dikkatle planlanmış bir ağırlık dağılımına, gelişmiş bir şasiye, 1,6 litrelik 270 CV’lik THP benzin motora, güçlü bir fren sistemine ve Torsen sınırlı kaymalı diferansiyele sahip kompakt bir araba. Peugeot 308 GTi geldi ve kalıcı olmak için burada.

Ama önce estetiğine bakalım. 308’in en sivri versiyonu olduğu doğru, ancak dış ve iç görünümü, Peugeot 308 GT‘de gördüklerimizden pek farklı değil. Ön tarafta hava akışını iyileştirmek için iki kanat, heykelsi bir ızgara, LED farlar ve iki büyük hava girişiyle çevrili, kırmızı kenarlı bir alt ızgara bulunuyor.

Yan tarafta daha çarpıcı eşikler ve özel tasarım 19 inç jantlar yer alıyor. Arka tarafta ise yeni bir arka difüzör ve iki dairesel egzoz çıkışı bulunuyor. Gövde, Ultimate kırmızısı ile Perla Nera siyahını karıştıran, ‘coupe franche’ adı verilen renk kombinasyonuyla bitirilebiliyor. Gövde ise 11 mm daha alçak.

İç mekân dış görünümle uyumlu, ancak çoğu özelliği 308 GT ile paylaşıyor. Kırmızı dikişli baquet tipi koltuklar, deri ve Alcántara döşeme sunuyor; ortam kumaş nedeniyle koyu, ancak tam cam tavan ferahlık katıyor. Ünlü kompakt direksiyon Peugeot i-Cockpit’in bir parçası, yükseltilmiş gösterge paneli ve dokunmatik ekran da öyle. Sportif dokunuşu merkez konsoldaki Sport düğmesi tamamlıyor: gösterge renklerini kırmızıya çeviriyor, güç, tork, turbo basıncı, yanal ve boylamsal ivmelenme gibi ek bilgiler sunuyor, motor sesini iyileştiriyor ve gaz pedalının haritalamasını değiştiriyor.

Şimdi Peugeot 308 GTi‘nin en öne çıkan özelliği olan şasi tarafı. Jarama’daki testim kısa ama yoğundu; her virajda, her köşede, frenlemede ve hızlanmada sınırları zorlamaya çalıştım. 1,6 litrelik THP benzin motoru 270 CV ve 330 Nm tork üretiyor (250 CV ve aynı tork seviyesine sahip bir versiyon da var). Güç-ağırlık oranı 4,46 kg/CV, litre başına 169 CV; 0’dan 100 km/s’ye 6,0 saniyede ulaşıyor, elektronik olarak 250 km/s ile sınırlanan bir azami hıza sahip ve birleşik tüketimi 6,0 litre, emisyonu ise 139 g/km olarak onaylı.

1.205 kilogram ağırlığı, işlenmiş şasisi, 380 mm ön disk ve dört pistonlu kaliperler, 268 mm arka disklerden oluşan fren sistemi ve Torsen sınırlı kaymalı diferansiyeli (yalnızca 270 CV motorda) ile viraj geçişi hızlı, stabilite ve kontrol mükemmel; önden çekişli olmasına rağmen, soğuk ve yağmurlu bir günde Madrid pistinde alt savurma görülmüyor.

Süspansiyon, Peugeot 308 temel alınarak tamamen ayarlandı. Stabilizatör çubuğu var, ön taraf yayı daha sert, amortisörün ayarı hidrolik genişleme durdurucusu ve daha sert, daha uzun progresif sıkışma durdurucusu içeriyor. 19 inç jantlar (250 CV versiyonda 18 inç) Michelin Super Sport lastiklerle kaplı, elektronik destek sistemleri ise bu motorun gereksinimlerine uyacak şekilde yeniden ayarlandı.

Donanım konusunda, Peugeot 308 GTi 308 ailesinin en üst modeli; bu nedenle standart donanım seviyesi oldukça kapsamlı: LED farlar, Hill Assist fonksiyonu, ön ve arka engel algılayıcıları, Head Up display fonksiyonu, infotainment sistemi için 9,7 inçlik dokunmatik ekran, anahtarsız açma ve çalıştırma, iki bölgeli klima ve navigasyon gibi bileşenler öne çıkıyor. Opsiyonel olarak 308 GTi alarm, Drive Assistance Pack, cam panoramik tavan, arka görüş kamerası, ses sistemi ve Peugeot Connect ile donatılabiliyor.

Bu noktada fiyatlara geliyoruz. Peugeot 308 GTi için bir segment ararsak, Volkswagen Golf GTI, Renault Mégane RS, Seat León Cupra veya Ford Focus ST arasında duran bir model olduğunu görürüz; donanım seviyeleri, performans ve nihai fiyat ise 308 GTi’yi satın almayı biraz daha cazip hale getirebiliyor. 250 CV’lik GTi 29.900 euro’dan başlıyor; ekstra güç, özellik ve Torsen sınırlı kaymalı diferansiyeli için ise 32.400 euro seviyesine çıkmanız gerekiyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 30824 versiyon · 31.770 €'den başlayan fiyatlarla