Porsche 911 RSR, la machine de Stuttgart prête pour Monza

Porsche aligne deux 911 RSR qui forment son équipe officielle dans le Championnat du monde d’endurance (WEC). Les deux voitures devront affronter ce week-end l’Autodromo Nazionale di Monza, troisième manche de ce championnat après les 24 Heures de Spa et de Portimão.

Le pilote de Porsche Richard Lietz affirme que « peu de circuits touchent au cœur comme Monza », un tracé où les pilotes doivent pousser leurs bolides jusqu’à leur vitesse maximale, ce qui « est toujours stimulant », selon le pilote. Le circuit de 5,793 kilomètres est un tracé que l’équipe Porsche GT connaît très bien et sur lequel elle sortira ses meilleures armes pour s’imposer dans la catégorie GTE Pro.

Un grand défi

L’un des plus grands défis auxquels fait face l’équipe Porsche est l’obligation imposée par le WEC d’utiliser le même kit aérodynamique lors de toutes les épreuves, à l’exception de l’épreuve phare de la saison, les mythiques 24 Heures du Mans. Elle ne pourra donc apporter aucune modification structurelle pour affronter le circuit de Monza.

Adam Hardy, ingénieur de piste de la Porsche 911 RSR pilotée par Kévin Estre et Neel Jani, explique qu’ils devaient adapter l’aérodynamique de cette machine pour obtenir la moindre résistance possible, en plaçant l’aileron arrière en position plate et en réglant la garde au sol afin d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 270 km/h au minimum, un défi, car un mauvais réglage pourrait entraîner une mauvaise stabilité au freinage et, par conséquent, une perte de temps à chaque tour.

Une grande exigence

Le tracé de Monza exige une vitesse élevée sur ses lignes droites, un freinage avant les chicanes et une bonne capacité de traction à la sortie des virages. Trois points qui semblent simples mais qui obligent les ingénieurs de ces machines à s’assurer que leurs voitures trouvent un bon équilibre entre résistance aérodynamique et traction, et que les pics de température du système de freinage restent contenus, car les pilotes devront freiner depuis plus de 270 km/h jusqu’à environ 60 km/h en quelques mètres seulement.

Selon Alexander Stehlig, responsable des opérations pour le WEC, Monza est un circuit où 75 % de chaque tour se fait pied au plancher, un facteur déterminant pour la consommation de carburant, qui doit être surveillé afin de respecter les arrêts planifiés aux stands.

Ce week-end, nous verrons enfin si l’équipe Porsche GT parvient à remporter la victoire sur le circuit de Monza dans le Championnat du monde d’endurance face à Ferrari, une marque qui court à domicile et qui motive la marque de Stuttgart à arriver aux 24 Heures du Mans avec une victoire sur le tracé italien dans sa besace.

Fiche technique de cette voiture

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