Porsche 911 RSR、シュトゥットガルトの機械がモンツァに登場

Porscheは、世界耐久選手権（WEC）においてワークスチームとして2台の911 RSRを擁しています。両車は今週末、Autodromo Nazionale di Monzaで戦います。このシーズン3戦目となり、これまでのレースはスパ24時間とポルティマオでした。

Porscheのドライバー、リシャール・リエッツは、「モンツァほど心に響くサーキットは少ない」と語ります。このサーキットでは、ドライバーはマシンを最高速度まで引き出す必要があり、それは「いつも刺激的だ」とドライバーは述べています。5.793キロメートルのこのコースは、Porsche GTチームがよく知るトラックであり、GTEプロクラスの勝利を掴むために最高の武器を投入するつもりです。

大きな挑戦

Porscheチームが直面する最大の課題の一つは、WECの規則により、シーズン最終戦である伝統のル・マン24時間レースを除き、全戦で同じエアロキットを使用しなければならない点です。そのため、モンツァに対応するための構造的な変更は一切できません。

Porsche 911 RSR（ケビン・エストレとニール・ヤニが駆る）のエンジニアリングチーフ、アダム・ハーディは、抵抗を可能な限り減らすために空力特性を調整しなければならないと説明しました。リアウイングを水平に近い位置にし、車高を調整して、最低でも時速270kmに到達できるようにする必要があります。これは挑戦であり、セッティングを誤ると制動時の安定性が損なわれ、結果として毎周のタイムロスにつながるからです。

高い要求

モンツァのコースは、長いストレートでの高速走行、シケイン手前での制動、そしてコーナー脱出時の優れたトラクションを要求します。一見単純な3つのポイントですが、エンジニアは空気抵抗とトラクションの良好なバランスを確保し、ブレーキ温度の上昇を抑えなければなりません。ドライバーは、時速270km超から、わずか数メートルで約時速60kmまで減速するブレーキングに直面するからです。

WECのオペレーション責任者、アレクサンダー・シュテーリヒによると、モンツァは各ラップの75%をアクセルを全開にして走るサーキットであり、燃料消費に大きく影響するため、計画されたピットストップに間に合うよう注意深く管理する必要があるとのことです。

この週末、Porsche GTチームが、世界耐久選手権のモンツァ戦で勝利を掴めるかどうかがいよいよ分かります。相手はFerrariで、地元で戦うブランドです。これはシュトゥットガルトのブランドにとって、イタリアのコースでの勝利を携えてル・マン24時間に臨むための動機付けにもなっています。

この車の諸元表

クーペPorsche 91119 グレード · 157,835 € より