Porsche 911 RSR, die Maschine aus Stuttgart, bereit für Monza

Porsche verfügt über zwei 911 RSR, die das offizielle Team in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) bilden. Beide müssen sich an diesem Wochenende auf dem Autodromo Nazionale di Monza messen, dem dritten Lauf dieser Meisterschaft nach den 24 Stunden von Spa und Portimão.

Der Porsche-Fahrer Richard Lietz erklärt, dass „nur wenige Strecken so ins Herz gehen wie Monza“, eine Strecke, auf der die Piloten ihre Boliden bis zur Höchstgeschwindigkeit ausfahren müssen, was „immer anregend ist“, so der Fahrer. Die 5,793 Kilometer lange Strecke kennt das Team Porsche GT sehr gut, und dort wird es seine besten Waffen einsetzen, um in der Kategorie GTE Pro den Sieg zu erringen.

Eine große Herausforderung

Eine der größten Herausforderungen für das Team von Porsche ist die Vorgabe der WEC, bei allen Läufen dasselbe Aerodynamik-Kit zu verwenden, mit Ausnahme des entscheidenden Rennens der Saison, den legendären 24 Stunden von Le Mans. Daher dürfen sie keine strukturellen Änderungen vornehmen, um sich dem Kurs von Monza zu stellen.

Adam Hardy, Renningenieur des Porsche 911 RSR, der von Kévin Estre und Neel Jani gefahren wird, erklärte, dass sie die Aerodynamik dieses Fahrzeugs so anpassen müssen, dass der Luftwiderstand möglichst gering ist, indem sie den Heckflügel flach stellen und die Bodenfreiheit regulieren, um Geschwindigkeiten von mindestens 270 km/h zu erreichen. Das ist eine Herausforderung, denn eine falsche Abstimmung könnte beim Bremsen zu Instabilität führen und folglich zu einem Zeitverlust in jeder Runde.

Hohe Anforderungen

Die Strecke von Monza verlangt hohe Geschwindigkeiten auf den Geraden, starkes Bremsen vor den Schikanen und eine gute Traktion beim Herausbeschleunigen aus den Kurven. Drei Punkte, die einfach erscheinen, bei denen die Ingenieure dieser Fahrzeuge aber sicherstellen müssen, dass ihre Autos ein gutes Gleichgewicht zwischen aerodynamischem Widerstand und Traktion haben und die Bremsen nicht zu hohe Temperaturspitzen erreichen, denn die Piloten müssen aus über 270 km/h innerhalb weniger Meter auf etwa 60 km/h abbremsen.

Laut Alexander Stehlig, Head of Operations der WEC, ist Monza eine Strecke, auf der 75 % jeder Runde mit voll durchgetretenem Gaspedal gefahren werden, ein entscheidender Faktor für den Kraftstoffverbrauch, der überwacht werden muss, um die geplanten Boxenstopps einzuhalten.

Dieses Wochenende werden wir endlich sehen, ob das Team Porsche GT den Sieg auf der Strecke von Monza in der Langstrecken-Weltmeisterschaft gegen Ferrari erringen kann, eine Marke, die auf heimischem Terrain antritt, was für die Marke aus Stuttgart ein zusätzlicher Ansporn ist, mit einem Sieg auf der italienischen Strecke im Gepäck zu den 24 Stunden von Le Mans zu reisen.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €