Pourquoi le Aston Martin Cygnet existe-t-il ?

En lisant des articles au hasard, je suis tombé sur un reportage publié dans El Mundo, à propos d’une prise en main à Londres de la Aston Martin Cygnet ; le reportage ne dit pas clairement si la Cygnet a plu ou non. Mais à mon avis, certains points de la Cygnet ne collent pas tout à fait.

Ce qu’on attend de Aston Martin, c’est qu’en plus de fabriquer des sportives, elle puisse se lancer dans d’autres segments. Le problème, c’est que la Cygnet n’est pas une création de Aston Martin, et ce n’est pas non plus une mini-voiture accessible ; avec près de 42 000 euros en Espagne, en ajoutant la boîte automatique. L’expérience ne va pas au-delà de conduire une Toyota iQ avec un volant qui arbore le logo de Aston Martin.

Et c’est exactement la même voiture, avec quelques variations dans l’électronique qui ne servent même pas à la gestion du moteur, mais au navigateur propre à Aston, ainsi qu’à la calandre.

Heureusement, Aston Martin a un autre objectif en tête et se soucie peu de la Cygnet. La raison d’être de la Cygnet a été de homologuer une voiture dont les émissions se situent dans les limites que l’UE imposera en 2012. D’autres constructeurs comme Ferrari ou Porsche font partie de groupes automobiles capables de compenser le niveau élevé d’émissions de leurs sportives grâce à des modèles compacts de marques sœurs. Aston Martin n’est rattachée à aucun groupe automobile, elle doit donc créer un modèle qui aide à équilibrer la moyenne des émissions de ses autres sportives (une V8 Vantage émet 328 g/km et la Cygnet 116 g/km).

Le temps dira si copier à la hâte un modèle japonais de production de masse comme l’iQ entamera le prestige aristocratique de Aston Martin, dont certains procédés de fabrication restent artisanaux. À cela s’ajoutent l’image de la marque et le prestige acquis au fil des années.

Source et photo | El Mundo