Почему вообще существует Aston Martin Cygnet?

Читая разные материалы наугад, я наткнулся на репортаж, опубликованный в El Mundo, о первом знакомстве в Лондоне с Aston Martin Cygnet; в репортаже совершенно неясно, понравился ли Cygnet авторам или нет. Но мне кажется, что в отношении Cygnet есть несколько моментов, которые не сходятся до конца.

От Aston Martin ожидают, что помимо спорткаров она сможет выйти и в другие сегменты. Проблема в том, что Cygnet не является разработкой Aston Martin, и это не доступный мини-автомобиль: при цене почти 42 000 евро в Испании, если добавить автоматическую коробку передач. Ощущение от машины не выходит за рамки управления Toyota iQ с рулём, на котором стоит логотип Aston Martin.

И действительно, это тот же самый автомобиль, с некоторыми отличиями в электронике, которая отвечает не за управление двигателем, а за собственную навигационную систему Aston, плюс решётка радиатора.

К счастью, у Aston Martin другая цель, и Cygnet её, похоже, мало «интересует». Смысл существования Cygnet заключался в том, чтобы получить одобрение для автомобиля с выбросами, укладывающимися в пределы, которые ЕС введёт в 2012 году. Другие производители, такие как Ferrari или Porsche, входят в автомобильные группы, которые могут компенсировать высокий уровень выбросов своих спорткаров за счёт небольших моделей сестринских марок. Aston Martin не входит ни в одну автомобильную группу, поэтому ей приходится создать модель, которая помогла бы выровнять средний уровень выбросов её остальных спорткаров (V8 Vantage выделяет 328 г/км, а Cygnet — 116 г/км).

Время покажет, может ли поспешное копирование массово выпускаемой японской модели, такой как iQ, нанести ущерб аристократичной Aston Martin, у которой некоторые производственные процессы до сих пор ручные. К тому же есть имидж бренда и престиж, заработанный за долгие годы.

Источник и фото | El Mundo