Waarom bestaat de Aston Martin Cygnet?

Terwijl ik wat dingen las zonder doel, kwam ik een reportage tegen die in El Mundo werd gepubliceerd, over een eerste kennismaking in Londen met de Aston Martin Cygnet; de reportage laat volledig in het midden of de Cygnet hen al dan niet heeft bevallen. Maar voor mij zijn er een paar dingen die niet helemaal kloppen met de Cygnet.

Van Aston Martin verwacht men dat het, naast sportwagens bouwen, ook in andere segmenten kan opereren. Het probleem is dat de Cygnet geen creatie van Aston Martin is, en evenmin een toegankelijke mini-auto is; met bijna 42.000 euro, de prijs in Spanje, en dan nog met de automatische versnellingsbak erbij. De ervaring komt neer op een Toyota iQ besturen met een stuur dat het logo van Aston Martin draagt.

En het is precies dezelfde auto, met een paar variaties in de elektronica die niet eens dienen voor het motorbeheer, maar voor het eigen navigatiesysteem van Aston, plus de grille.

Gelukkig heeft Aston Martin een ander doel voor ogen en lijkt de Cygnet het bedrijf weinig te “interesseren”. De reden van bestaan van de Cygnet is het homologeren van een auto met uitstootwaarden die binnen de grenzen vallen die de EU in 2012 zal opleggen. Andere fabrikanten zoals Ferrari of Porsche maken deel uit van autoconcerns die het hoge uitstootniveau van hun sportwagens kunnen compenseren met kleine modellen van zusterMerken. Aston Martin is niet verbonden aan een autoconcern, dus moet het een model creëren dat helpt het gemiddelde uitstootniveau van zijn andere sportwagens in evenwicht te brengen (een V8 Vantage stoot 328 g/km uit en de Cygnet 116 g/km).

De tijd zal leren of het overhaast kopiëren van een in massa geproduceerd Japans model als de iQ afbreuk zal doen aan de aristocratische Aston Martin, met een aantal productieprocessen die nog steeds handwerk zijn. Daarbij komt nog het imago van het merk en het prestige dat het door de jaren heen heeft opgebouwd.

Bron en foto | El Mundo