Dlaczego istnieje Aston Martin Cygnet?

Przeglądając różne rzeczy przypadkiem natrafiłem na reportaż opublikowany w El Mundo, dotyczący pierwszej jazdy próbnej w Londynie Aston Martin Cygnet; reportaż zupełnie nie rozstrzyga, czy Cygnet się spodobał, czy nie. Mnie jednak kilka rzeczy w kwestii Cygnet wydaje się nie do końca trafionych.

Od Aston Martin oczekuje się, że oprócz produkcji samochodów sportowych będzie w stanie wkroczyć także w inne segmenty. Problem w tym, że ani Cygnet nie jest dziełem Aston Martin, ani nie jest to dostępny miniaut; przy prawie 42.000 euro, jakie kosztuje w Hiszpanii , gdy doliczymy skrzynię automatyczną. Doświadczenie sprowadza się do prowadzenia Toyota iQ z kierownicą noszącą logo Aston Martin.

Otóż jest to dokładnie ten sam samochód, z pewnymi zmianami w elektronice, które nie służą nawet do zarządzania silnikiem, lecz do firmowego nawigatora Aston, a także dodanej atrapy chłodnicy.

Na szczęście Aston Martin ma na myśli inny cel i niewiele go “obchodzi” Cygnet. Powodem istnienia Cygnet było homologowanie samochodu o emisjach mieszczących się w limitach, jakie UE narzuci w 2012 roku. Inni producenci, jak Ferrari czy Porsche, należą do koncernów motoryzacyjnych, które mogą równoważyć wysoki poziom emisji swoich sportowych modeli dzięki małym modelom marek siostrzanych. Aston Martin nie należy do żadnego koncernu motoryzacyjnego, więc musi stworzyć model, który pomoże wyrównać średnią emisję jej pozostałych samochodów sportowych (V8 Vantage emituje 328 g/km, a Cygnet 116 g/km).

Czas pokaże, czy pospieszne skopiowanie masowo produkowanego japońskiego modelu, jakim jest iQ, zaszkodzi arystokratycznej Aston Martin, której część procesów produkcyjnych wciąż ma charakter rzemieślniczy. Do tego dochodzi wizerunek marki i prestiż zdobywany przez lata.

Źródło i zdjęcie | El Mundo