لماذا يوجد Aston Martin Cygnet؟

وأنا أقرأ بعض الأمور عشوائياً، صادفت تقريراً نُشر في El Mundo، عن جولة تعريفية في لندن بسيارة Aston Martin Cygnet؛ والتقرير غامض تماماً فيما إذا كانت السيارة قد أعجبتهم أم لا. لكن بالنسبة لي هناك بعض الأمور التي لا تبدو مقنعة تماماً فيما يخص Cygnet.

ما يُتوقع من Aston Martin هو أنه، إلى جانب تصنيع السيارات الرياضية، أن يتوغل في فئات أخرى. المشكلة أن Cygnet ليس من إبداع Aston Martin، ولا هو سيارة مدينة صغيرة في متناول الجميع؛ فبسعر يقارب 42.000 يورو في إسبانيا، عند إضافة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. التجربة لا تتعدى قيادة Toyota iQ بعجلة قيادة تحمل شعار Aston Martin.

والحقيقة أنها السيارة نفسها تماماً، مع بعض الاختلافات في الإلكترونيات التي لا تُستخدم حتى لإدارة المحرك، بل لنظام الملاحة الخاص بـ Aston، إضافة إلى الشبك الأمامي.

والحمد لله، لدى Aston Martin هدف آخر في ذهنها، ولا يهمها كثيراً Cygnet. فالسبب الوجودي لـ Cygnet هو اعتماد سيارة بانبعاثات تقع ضمن الحدود التي سيفرضها الاتحاد الأوروبي عام 2012. فمصنّعون آخرون مثل Ferrari أو Porsche ينتمون إلى مجموعات صناعية قادرة على موازنة الانبعاثات المرتفعة لسياراتهم الرياضية بنماذج صغيرة من علامات شقيقة. أما Aston Martin فلا ينتمي إلى أي مجموعة صناعية، لذا يجب أن تبتكر نموذجاً يساعد في تعديل متوسط انبعاثات سياراتها الرياضية الأخرى (تنبعث V8 Vantage بمقدار 328 غ/كم، بينما ينبعث Cygnet بمقدار 116 غ/كم).

سيُظهر الزمن ما إذا كان نسخ نموذج ياباني مُنتج بكميات كبيرة مثل iQ على عجل، سيُحدث ضرراً بعلامة Aston Martin الأرستقراطية، ذات عمليات الإنتاج التي لا تزال حرفية إلى حد كبير. يضاف إلى ذلك صورة العلامة والمكانة التي اكتسبتها عبر السنين.

المصدر والصورة | El Mundo