Saab 9-5 2.0 TID de 160 CV, essai (Deuxième partie)

>>Première partie de l’essai – Moteur, performances et consommation
>>Troisième partie de l’essai – Équipement, prix et évaluation

Nous poursuivons l’essai de la Saab 9-5, la berline suédoise que nous avons testée avec le moteur diesel d’entrée de gamme, il s’agit du 2.0 TID de 160 CV, un moteur qu’elle partage avec des modèles Opel (comme l’Insignia ou l’Astra) et qui se distingue par ses faibles consommations sur route. Par ailleurs, le comportement de la 9-5 est orienté vers le confort, reléguant l’aspect sportif au second plan, du moins dans cette version diesel.

Nous en avons parlé dans la première partie de l’essai et il est maintenant temps d’aborder le design de la Saab 9-5 et son habitacle, qui se distingue par son espace : cinq adultes peuvent voyager en toute tranquillité. Nous analyserons également les finitions intérieures de cette berline.

Design extérieur

À l’avant, l’un des éléments qui attire l’attention est le montant A peint en noir, ainsi que des lignes sportives et marquées. Les optiques ont une touche bleutée, tout comme les feux et les clignotants intégrés aux rétroviseurs. Notre unité était équipée de projecteurs bi-xénon offrant un éclairage remarquable, tant sur les routes bien éclairées que sur celles qui le sont moins. L’éclairage est complété par des feux LED en partie basse du phare, qui assurent la fonction de feux de jour.

Sur le profil latéral, la taille de cette berline apparaît clairement : elle mesure plus de cinq mètres de long. Le montant C se distingue par son épaisseur, apportant là encore une touche de personnalité au modèle.
Notre unité était équipée de jantes en alliage de 17 pouces, caractéristiques de la finition Vector.

Mais le plus frappant reste l’arrière, avec les feux LED qui parcourent toute la partie arrière du véhicule et dessinent sa silhouette. Ces feux assurent les fonctions de feu stop et de feu de position. Outre leur qualité de réalisation design, ils offrent aussi une meilleure visibilité au véhicule lors du freinage ou lorsque les feux de position sont allumés. C’est peut-être l’un des traits les plus caractéristiques de la nouvelle Saab 9-5.

Design intérieur

Le tableau de bord de la 9-5 se distingue par sa grande sobriété, avec une abondance de boutons et quelques clins d’œil à la tradition, comme les aérateurs au typique design en grille que l’on retrouve sur toutes les Saab, ou le bouton de démarrage situé sur la console centrale. La console centrale accueille l’écran tactile du navigateur (en option), tandis que juste en dessous se trouvent les commandes de la radio et de la climatisation. Malgré son aspect sobre, les matériaux sont corrects et offrent un toucher agréable qui témoigne de la qualité.

À première vue, on pourrait croire qu’il y a beaucoup de plastique, mais en regardant de plus près les ajustements, on découvre un matériau très agréable au toucher, avec des assemblages soignés où aucun matériau ne détonne, du moins sur la console centrale. Si l’on observe attentivement, on retrouve de nombreuses commandes provenant de l’Insignia, comme le volant, les manettes de clignotants et d’essuie-glace, la commande d’éclairage, entre autres éléments.

Nous avons apprécié l’instrumentation complète, car outre les indications habituelles, un écran couleur situé au centre du compteur de vitesse affiche les informations de l’ordinateur de bord, du système de reconnaissance des panneaux ou de la station de radio, entre autres fonctions.

Il dispose également d’un affichage tête haute, un système qui projette les informations de vitesse sur le pare-brise, ainsi que les indications du navigateur. Ce dernier point est très pratique, car il évite de détourner le regard de la route pour consulter le GPS.

Aux places avant, l’espace est suffisant ; les sièges sont plutôt de type baquet, offrent un bon maintien latéral, sont très confortables, et l’on peut régler le soutien lombaire (mobile) ou même allonger l’assise pour plus de confort lors des longs trajets. De manière générale, la position de conduite est correcte mais assez basse comparée à d’autres modèles similaires.

Quant aux places arrière, l’espace disponible est comparable à celui d’une Peugeot 607 : on dirait une voiture conçue pour être conduite par un chauffeur, où l’on profite agréablement du voyage à l’arrière, avec un espace généreux pour les jambes et suffisant pour la tête. Cette habitabilité arrière dépasse celle de nombre de ses rivales du segment.

Rangements et coffre

Côté rangements, la 9-5 ne fait pas non plus figure de parent pauvre, car elle dispose de suffisamment de place dans la console centrale pour y poser nos affaires (il y a même un emplacement pour la clé de la voiture), et elle dispose aussi de généreuses poches de porte, à l’avant comme à l’arrière, où l’on peut ranger divers objets.

Le coffre offre une capacité de 515 litres, un chiffre cohérent avec les dimensions de la voiture ; il a en outre des formes régulières qui permettent de tirer pleinement parti de ses plus de 500 litres. Il dispose également d’une ouverture reliant le coffre à l’habitacle, pratique si l’on doit transporter des objets plus longs ou de simples skis.

Dans la dernière partie de l’essai, nous découvrirons l’équipement de la Saab 9-5, notre évaluation générale et l’ensemble des prix de cette berline suédoise de représentation.

Photos | David Taboada