Maybach sur la corde raide, une fois de plus

Ce ne sera sûrement pas nouveau pour toi si je te dis que Maybach pourrait avoir les jours comptés, surtout quand on sait que lorsque Daimler a décidé de la ressusciter en 1997, son objectif était aussi simple que de commercialiser 1 500 unités par an ; malheureusement, ce qui semblait réalisable à première vue a déraillé en cours de route. Par exemple, en 2010, ils ont réussi à grand-peine à vendre 157 unités dans le monde.

Comme tu peux le voir, il y a suffisamment de raisons pour que Daimler ait envisagé de se débarrasser de la marque : on sait comment fonctionne ce genre de chose, soit on trouve des bénéfices, soit on élimine ou on dissout la cause de nos pertes. Ainsi, une marque qui, au départ, avait été créée pour rivaliser avec Rolls-Royce ou Bentley pourrait maintenant être vouée à disparaître purement et simplement.

Néanmoins, il faut reconnaître, nous comme ses dirigeants, qu’un véhicule clairement basé sur une Mercedes Classe S qui n’offrait que quelques variantes restait exactement cela, une Classe S très bien déguisée pour laquelle on payait comme pour un véritable véhicule de super-luxe. Ce n’est précisément pas une très bonne combinaison pour concurrencer des marques dont les véhicules se distinguent réellement par leur construction presque artisanale.

Pour cette raison, Daimler a fixé au 30 juin la date limite pour décider de l’avenir de Maybach, date à laquelle on saura s’ils poursuivent finalement le projet, en essayant pour cela de s’allier à un nouveau « partenaire », ou bien de reléguer directement la marque créée en son temps par Wilhelm Maybach dans le coin le plus obscur.

C’est précisément dans ce contexte qu’apparaît rien de moins que Aston Martin, qui, à ce qu’il semble, serait très intéressée à se charger, en tant que collaboratrice, de la nouvelle génération de véhicules Maybach, grâce à un accord très avantageux pour les deux marques : Daimler obtiendrait un véritable expert en conception et construction de véhicules fabriqués pratiquement à la main, tandis que Aston Martin obtiendrait diverses technologies très coûteuses, depuis des moteurs de forte cylindrée peu polluants jusqu’à des châssis pour des véhicules comme la Lagonda

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