Škoda Afriq : les apprentis de la marque tchèque transforment la Kamiq en voiture de rallye

Depuis plusieurs années, Škoda mène une belle initiative dans le cadre de laquelle elle confie à ses apprentis la responsabilité de démontrer tout leur talent et ce qu’ils ont appris en laissant libre cours à leur imagination, en prenant comme base l’un des modèles du catalogue de la marque tchèque pour le transformer en véhicule de leur choix. Une année de plus, l’école d’apprentis de Škoda s’est mise au travail et nous présente ici sa nouvelle création, la Škoda Afriq.

La Škoda Afriq est quelque chose de totalement différent de ce à quoi nous étions habitués, donnant naissance à une création orientée vers le monde du rallye et, plus précisément, rendant hommage au Dakar, compétition à laquelle Škoda a également participé. De plus, s’agissant d’un véhicule de rallye, Škoda Motorsport s’est impliqué comme jamais pour aider les apprentis, tant avec ses connaissances qu’avec ses composants, et l’Afriq hérite en effet de nombreux éléments de la Fabia Rally2 evo.

La base de ce projet est la Kamiq, un modèle qui, pour être transformé en voiture de rallye, a dû subir plusieurs modifications de sa carrosserie. Pour cela, les apprentis avaient besoin qu’elle soit encore plus rigide, et ils ont donc commencé par souder les portes arrière, à partir desquelles la cage antiroulis a été directement raccordée. Une prise de ventilation a été installée sur le toit, ainsi que d’autres composants pour lesquels Škoda Motorsport a beaucoup à dire, puisque des éléments comme le becquet arrière, les projecteurs auxiliaires avant ou les fermetures rapides du capot et du hayon proviennent de la Fabia Rally2 evo.

Ce ne seront pas les seuls éléments de la Fabia Rally2 evo que l’on retrouvera sur la Škoda Afriq, car les sièges de compétition avec harnais de sécurité à six points, le volant et le tableau de bord sont exactement les mêmes que ceux de la voiture officielle de rallye. Par ailleurs, les apprentis ont également pensé à de nombreux détails, en bénéficiant d’un système d’extinction d’incendie avec des buses réparties dans l’habitacle, d’un système de navigation conçu pour les rallyes, d’un générateur d’eau de la société Watergen qui extrait de l’eau potable de l’air ambiant, ainsi que de deux caméras permettant d’enregistrer toute l’action qui se déroule à l’intérieur pendant un rallye.

Sur le plan mécanique, la Škoda Afriq utilise le moteur quatre cylindres 2.0 TSI de 190 CV, associé à un couple de 320 Nm hérité de l’Octavia, de même que la boîte DSG à 7 rapports qui transmet la puissance aux quatre roues, lesquelles utilisent d’ailleurs des jantes de 15 pouces OZ Racing. Enfin, un système d’échappement a été entièrement modifié afin de pouvoir s’adapter à la nouvelle carrosserie comme au nouveau soubassement de l’Afriq.

Mais ce travail d’installation de la transmission de l’Octavia 4×4 sur l’Afriq a nécessité des modifications assez importantes du soubassement. Le moteur de l’Octavia étant de plus grandes dimensions, il a fallu modifier les supports de l’essieu avant, du moteur et de la transmission ; la voiture est également dotée d’un nouvel essieu arrière multibras, pour lequel on a adapté un composant de la partie arrière de l’Octavia afin de pouvoir loger les supports. Il a en outre été nécessaire d’utiliser le réservoir en deux parties de l’Octavia pour que l’essieu puisse être monté, en modifiant également le goulot de remplissage et l’ouverture du réservoir lui-même. Pour finir, l’arbre de transmission a été raccourci pour l’adapter à l’Afriq, en plus de modifier la boîte de vitesses elle-même et le système d’échappement afin d’économiser de l’espace.

Fiche technique de cette voiture

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