Smart s'apprête à lancer sur le marché sa première berline, et elle ne sera pas électrique

Smart vient de déposer en Chine la demande d’homologation auprès du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, plus connu sous le nom de MIIT, de la première berline de la marque. La nouvelle Smart #6 ne surprend pas uniquement par le segment auquel elle appartient, étant issue d’une marque comme Smart, mais aussi par son système de propulsion.

Pendant des mois, des rumeurs ont circulé au sujet d’une future berline électrique de Smart, basée sur la même plateforme SEA que le SUV #5, avec une architecture 800 volts qui devait lui permettre de bénéficier de recharges ultra-rapides, ainsi que d’une autonomie accrue grâce à un meilleur coefficient aérodynamique.

La marque a toutefois décidé de lancer ce nouveau modèle selon la même stratégie qu’elle avait appliquée à la #5. C’est-à-dire le commercialiser d’abord en version hybride rechargeable sous la dénomination EHD, en reportant à plus tard l’éventuelle commercialisation d’une version électrique.

Que savons-nous d’autre sur ce nouveau modèle ?

Selon le catalogue du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, la #6 EHD sera disponible en deux versions différentes, toutes deux dotées du même système hybride NordThor de Geely. Le moteur thermique est un 1.5 turbo de 120 kW, tandis que le moteur électrique, intégré à une boîte de vitesses à trois rapports, délivre 200 kW. La puissance combinée du système atteint 320 kW, exactement le même chiffre que celui annoncé pour la #5 EHD.

Les deux versions se distinguent par leur fournisseur et, vraisemblablement, par la capacité de leur batterie LFP ; l’une est fournie par SVOLT et l’autre par CATL. Pour l’instant, la capacité exacte de chacune est inconnue, car cette donnée n’est pas obligatoire auprès du MIIT, mais à titre de référence, la #5 EHD est disponible avec des batteries de 20 kWh pour la version d’entrée de gamme et de 41,26 kWh pour la version supérieure, offrant des autonomies exclusivement électriques de 120 et 285 km respectivement, selon le cycle d’homologation chinois CLTC.

La version dotée de la batterie de 41,26 kWh offre en outre une autonomie combinée impressionnante, avec le moteur thermique, de 1 810 km, également selon le cycle d’homologation CLTC, qui devrait en principe être encore supérieure sur la nouvelle berline #6 EHD de Smart, compte tenu de son meilleur coefficient aérodynamique présumé.

Avec 4,91 mètres de longueur et un empattement de 2,93 mètres, la #6 devient la Smart la plus grande jamais fabriquée, dépassant largement la #5. Avec 1,92 mètre de largeur et seulement 1,51 mètre de hauteur, la nouvelle #6 EHD présente une silhouette élancée, très éloignée de ce que Smart proposait jusqu’à présent.

Pour l’instant, aucune image de l’habitacle n’a été publiée et aucun prix n’a été annoncé pour le marché chinois, mais nous ne devrions pas attendre longtemps pour connaître tous les détails de ce modèle, car une fois les données d’un véhicule publiées par le MIIT, sa commercialisation intervient généralement dans les jours qui suivent.