Une BMW M6 Gran Coupé modifiée par G-Power avec 740 chevaux

G-Power est un préparateur de véhicules bien connu, spécialisé dans l’apport, à n’importe quel modèle, d’une dynamique et d’une allure bien plus piquantes que celles proposées de série. Cette fois, il a développé plusieurs étapes de puissance pour la BMW M6 Gran Coupé, déjà très puissante en soi.

Avant tout, situons-nous. La Série 6 de BMW est la gamme sportive la plus grande de la marque allemande, à condition d’oublier les modèles SUV. Elle est disponible tant en carrosserie coupé (deux portes) qu’en version Gran Coupé, qui compte quatre portes tout en conservant la silhouette basse et allongée de type coupé.

Les versions les plus sportives, comme il se doit, se reconnaissent facilement au sigle M de Motorsport et à un kit esthétique qui accentue leur dynamisme, ainsi qu’à plusieurs améliorations mécaniques.

Le coupé bavarois à quatre portes dispose, de série, d’un moteur V8 de 4,4 litres qui délivre pas moins de 560 cv ainsi que 680 Nm de couple. Toute cette énergie est transmise aux roues arrière, en passant par une boîte automatique à 7 rapports. Ainsi, la M6 Gran Coupé de série est capable d’accélérer de l’arrêt jusqu’à 100 km/h en seulement 4,2 secondes.

G-Power propose trois alternatives de puissance différentes pour celle-ci et, bien que nous allons nous concentrer sur la troisième étape, la plus intéressante, sachez qu’avec la plus « douce », elle gagne 90 cv pour atteindre des 650 cv tout à fait respectables ; tandis que la modification mécanique intermédiaire atteint les 700 cv.

La troisième étape, la plus intéressante, élève la puissance à des chiffres qui font peur rien qu’en les énonçant : 740 cv. Il ne faut pas non plus négliger le chiffre de 975 Nm de couple, qui gagne près de 300 Nm par rapport au modèle de série proposé par BMW. Le préparateur n’a publié qu’une seule donnée d’accélération, mais elle nous suffit pour nous faire une idée du potentiel de cette BMW M6 Gran Coupé. Depuis l’arrêt, elle est capable d’atteindre 200 km/h en un peu plus de 10 secondes.

Bien que nous ne connaissions pas le temps nécessaire pour passer de 0 à 100, on peut supposer qu’il ne sera pas beaucoup inférieur à 4 secondes, bien que les pertes d’adhérence de l’essieu arrière, puisqu’il ne dispose que d’une traction simple sur cet essieu, empêchent qu’elle soit encore plus efficace. Par ailleurs, le limiteur de vitesse maximale qui, de série, interdit de dépasser 250 km/h, est supprimé. Par conséquent, et selon G-Power, la vitesse maximale atteint 325 km/h.

Pour obtenir toutes ces améliorations spectaculaires, il a fallu modifier le calculateur moteur, les systèmes d’admission et de refroidissement, ainsi que remplacer l’échappement de série par un autre plus efficace et plus léger, qui retire 10 kilos à l’ensemble.

Enfin, en plus des améliorations du système de propulsion, le système de freinage a également été modifié au profit de composants plus puissants et plus résistants aux fortes sollicitations, un kit aérodynamique et de nouvelles jantes forgées de 21 pouces.

Via | G-Power