Um M6 Gran Coupé modificado pela G-Power com 740 cavalos

A G-Power é um conhecido preparador de veículos especializado em dar a qualquer modelo uma dinâmica e um aspeto muito mais picante do que o oferecido de série. Desta vez, desenvolveu várias etapas de potenciação para o já de si potente BMW M6 Gran Coupé.

Antes de mais, convém situarmo-nos. A Série 6 da BMW é a gama desportiva de maior dimensão da marca alemã, desde que nos esqueçamos dos modelos SUV. Está disponível tanto em carroçaria coupé (de duas portas) como na versão Gran Coupé, que tem quatro portas mas mantém a silhueta baixa e alongada do tipo coupé.

As versões mais desportivas, como não podia deixar de ser, são facilmente reconhecíveis pela sigla M de Motorsport e por um kit estético que reforça o seu dinamismo, bem como por várias melhorias mecânicas.

O coupé bávaro de quatro portas dispõe, de série, de um propulsor V8 de 4,4 litros que debita nada menos que 560 cv, além de 680 Nm de binário. Toda esta energia é transmitida às rodas traseiras, passando antes por uma caixa automática de 7 velocidades. Assim, o M6 Gran Coupé de série é capaz de acelerar de parado até aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos.

A G-Power oferece três alternativas de potenciação distintas para este modelo e, embora nos vamos centrar na terceira e mais interessante etapa, deve saber-se que a mais “suave” ganha 90 cv, chegando a uns respeitáveis 650 cv, enquanto a modificação mecânica intermédia atinge os 700 cv.

A terceira e mais interessante etapa eleva a potência até valores que assustam só de os ler: 740 cv. Também não devemos desprezar o valor de 975 Nm de binário, que ganha quase 300 Nm em relação ao modelo de série oferecido pela BMW. O preparador publicou apenas um dado de aceleração, mas basta-nos para fazer uma ideia do potencial deste M6 Gran Coupé. Partindo do repouso, é capaz de atingir os 200 km/h em pouco mais de 10 segundos.

Embora não saibamos quanto tempo necessita para passar de 0 a 100, podemos imaginar que não será muito mais rápido do que 4 segundos, sendo que não é ainda mais eficaz devido às perdas de tração do eixo traseiro, uma vez que tem tração simples neste eixo. Por outro lado, é eliminado o limitador de velocidade máxima que, de série, não permite ultrapassar os 250 km/h. Assim, e segundo afirma a G-Power, a velocidade máxima situa-se nos 325 km/h.

Para conseguir todas estas melhorias surpreendentes, tiveram de modificar a centralina do motor, os sistemas de admissão e de arrefecimento, além de substituir o escape de série por outro mais eficaz e leve, que retira 10 quilos ao conjunto.

Por último, para além das melhorias no sistema propulsor, também foram alterados o sistema de travagem, em favor de componentes mais potentes e resistentes a esforços elevados, um kit aerodinâmico e novas jantes forjadas de 21 polegadas.

Via | G-Power