Zmodyfikowane przez G-Power BMW M6 Gran Coupé z 740 KM

G-Power to znany preparator pojazdów, który specjalizuje się w nadawaniu dowolnemu modelowi znacznie bardziej dynamicznego charakteru i wyglądu niż w wersji seryjnej. Tym razem opracował kilka etapów zwiększania mocy dla już i tak potężnego BMW M6 Gran Coupé.

Zanim przejdziemy dalej, warto nakreślić kontekst. Seria 6 marki BMW to największa sportowa gama niemieckiego producenta, o ile pominiemy modele SUV. Jest dostępna zarówno w nadwoziu coupé (dwudrzwiowym), jak i w wersji Gran Coupé, która ma cztery drzwi, a mimo to zachowuje niską, wydłużoną sylwetkę coupé.

Najbardziej sportowe wersje, jak można się było spodziewać, łatwo rozpoznać po oznaczeniu M od Motorsport oraz po pakiecie stylistycznym podkreślającym ich dynamikę, a także po kilku ulepszeniach mechanicznych.

Bawarskie coupé o czterech drzwiach ma, standardowo, napęd z silnikiem V8 o pojemności 4,4 litra, który generuje aż 560 KM oraz 680 Nm momentu obrotowego. Cała ta energia trafia na tylne koła, przechodząc wcześniej przez 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki temu seryjny M6 Gran Coupé przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 4,2 sekundy.

G-Power oferuje dla niego trzy różne warianty zwiększenia mocy i choć skupimy się na trzecim, najbardziej interesującym etapie, warto wiedzieć, że w najłagodniejszym zyskuje 90 KM, osiągając szacowne 650 KM, podczas gdy pośrednia modyfikacja mechaniczna pozwala osiągnąć 700 KM.

Trzeci, najciekawszy etap podnosi moc do wartości, które robią wrażenie już samą liczbą: 740 KM. Nie należy lekceważyć także wartości 975 Nm momentu obrotowego, czyli prawie 300 Nm więcej niż w modelu seryjnym oferowanym przez BMW. Preparator opublikował tylko jedną daną dotyczącą przyspieszenia, ale wystarcza ona, by wyobrazić sobie potencjał tego BMW M6 Gran Coupé. Z miejsca jest w stanie rozpędzić się do 200 km/h w nieco ponad 10 sekund.

Choć nie znamy czasu potrzebnego na przyspieszenie od 0 do 100, można przypuszczać, że nie będzie on dużo krótszy niż 4 sekundy, a ograniczeniem nie jest tu silnik, lecz utrata przyczepności tylnej osi, ponieważ ma ona jedynie napęd jednokierunkowy. Ponadto usunięto ogranicznik prędkości, który w wersji seryjnej nie pozwala przekroczyć 250 km/h. Zatem według G-Power prędkość maksymalna wynosi 325 km/h.

Aby osiągnąć wszystkie te imponujące zmiany, trzeba było zmodyfikować sterownik silnika, układy dolotowy i chłodzenia, a także zastąpić seryjny układ wydechowy bardziej wydajnym i lżejszym, który redukuje masę całości o 10 kilogramów.

Na koniec, oprócz ulepszeń układu napędowego, zmodyfikowano także układ hamulcowy, instalując mocniejsze i bardziej odporne na duże obciążenia elementy, a także zestaw aerodynamiczny oraz nowe kute felgi o średnicy 21 cali.

Źródło: | G-Power