Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 CV, test (Motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Obitelj 500 najviše raduje Fiat, osobito gradski model koji i dalje bilježi prodaju na svim tržištima. Iz modela 500 proizašla je monovolumen verzija pod nazivom Fiat 500L, a sada je dostupna terenskija verzija koju je talijanski brend nazvao: Fiat 500L Trekking.

Ideja je dobra i malo koji brend je ima, riječ je o spoju estetike SUV-a i poboljšanog ESP-a s posebnim programima za prianjanje na zahtjevnim površinama ili snijegu (Traction +), slično kao kod Peugeot 2008 s Grip Control sustavom. Ako tražiš monovolumen drugačijeg izgleda i s tehnologijom koja olakšava izlazak iz zahtjevnih situacija s obzirom na prianjanje (uz dobre M+S gume), ovaj Fiat 500L Trekking te može zanimati; nastavi čitati test i saznaj sve o motoru, performansama i potrošnji.

Motor i performanse

500L Trekking dostupan je s četiri motora: jednim benzinskim od 95 CV i tri dizelska. U dizelskoj ponudi nalazi se poznati 1.3 MTJ II od 85 CV (pretjerano slab za ovu verziju) i 1.6 Multijet II u dvije izvedbe, od 105 i 120 CV. Mi smo testirali srednju verziju, dovoljnu za pokretanje ovog monovolumena i s ispravnom potrošnjom.

Pogonski sklop nije posebno gladak, pomalo je bučan, ali se ističe isporukom snage i time koliko može biti sportski. Kao i motor od dva litre MTJ, ne reagira dobro pri niskim okretajima; počinje gurati oko 1800 o/min i vuče do 3.500 o/min (zapravo svih 105 CV daje pri 3700 o/min).

Ima obrtni moment od 320 Nm, što je ekvivalentno dizelskom motoru od dva litre, pa nećemo imati problema s guranjem, ali moramo se poigrati s mjenjačem (šesterostupanjskim) kako bismo iz motora izvukli sve.

Ima sustav Start&Stop koji se može isključiti gumbom na instrument ploči.

Ponašanje u vožnji

Sad kad znamo nešto više o motoru i o Fiat 500L Trekking, vrijeme je da govorimo o ponašanju na cesti. Sjedamo u položaj za vožnju, malo uspravniji nego u osobnom automobilu, okrećemo ključ i motor se pali.

Prvo što se ističe je zvuk dizelskog motora, tipičan za ove pogonske sklopove. Riječ je o automobilu s većom visinom od tla u odnosu na 500L, a ovjesi su dizajnirani za maksimalnu udobnost putnika, dakle mekani su.

Na neravnom asfaltu ili makadamu automobil je udoban, ali po dinamici se osjeti visina od tla i mekoća ovjesa; čak ima i određenu inerciju zbog svoje veličine i visine.

Na cesti je ugodan, s dobrom izolacijom buke unatoč visini i ne baš aerodinamičnom dizajnu.

Za izlazak s asfalta serijski ima gume od 17 palaca tipa M+S i sustav Traction+. Riječ je o posebnom ESP-u koji poboljšava start na površinama slabog prianjanja: koči kotač koji nema vuču i šalje moment na drugi kako bi se bez problema izvukao.

Testirali smo ga na makadamskim putevima i zemljanim površinama i odgovor je ispravan; voljeli bismo ga isprobati i na snijegu, gdje ovaj automobil s sustavom Traction+ može pokazati najveću svestranost.

Potrošnja

Potrošnja Fiat 500L Trekking na autocesti kretala se oko 5,6 litara na našoj uobičajenoj ruti. Na cesti brojka može pasti i do 5 litara na 100 km ako vozimo pažljivo, dok obično se kreće oko 5,5 litara na 100 km.

U gradu potrošnja je nešto veća; na našoj uobičajenoj ruti po Vigu prosječna potrošnja iznosila je 7 litara na 100 km, prema računalu u vozilu.

Brojke potrošnje nisu osobito niske, ali su ispravne za monovolumen ove veličine i snage. U drugom dijelu testa analizirat ćemo vanjski dizajn, vrlo terenski, i unutrašnjost Fiat 500L Trekking.

Fotografije | Diego G. Moreira