Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 KM, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Rodzina 500 przynosi Fiat najwięcej radości, zwłaszcza miejski model, który nadal notuje dobre wyniki sprzedaży na wszystkich rynkach. Z modelu 500 powstała minivan o nazwie Fiat 500L, a teraz włoska marka wprowadziła bardziej terenową wersję o nazwie: Fiat 500L Trekking.

Pomysł jest dobry i niewiele marek go ma: połączenie stylistyki crossovera z ulepszonym systemem ESP, który ma specjalne programy wspomagające trakcję na trudnym terenie lub śniegu (Traction +), podobnie jak w Peugeot 2008 z systemem Grip Control. Jeśli szukasz minivana o innym wyglądzie i technologii, która pomaga wyjść obronną ręką z trudnych sytuacji przyczepności (a do tego dobre opony M+S), ten Fiat 500L Trekking może Cię zainteresować. Czytaj dalej, a opowiemy wszystko o silniku, osiągach i zużyciu paliwa.

Silnik i osiągi

500L Trekking dostępny jest z czterema silnikami: jednym benzynowym o mocy 95 KM i trzema wysokoprężnymi. W gamie diesla znajduje się znany 1.3 MTJ II o mocy 85 KM (zbyt słaby do tej wersji) oraz 1.6 Multijet II w dwóch wariantach: 105 i 120 KM. Testowaliśmy wersję pośrednią, wystarczającą do napędzenia tego minivana i z poprawnym zużyciem paliwa.

Silnik nie wyróżnia się kulturą pracy, jest nieco hałaśliwy, za to dobrze radzi sobie z dostarczaniem mocy i potrafi być naprawdę dynamiczny. Podobnie jak dwulitrowa jednostka MTJ, słabo reaguje przy niskich obrotach, zaczyna napierać około 1800 obr./min i ciągnie aż do 3500 obr./min (właściwie 105 KM osiąga przy 3700 obr./min).

Moment obrotowy wynosi 320 Nm, czyli tyle, ile może zaoferować dwulitrowy silnik wysokoprężny, więc nie będziemy mieć problemów z przyspieszeniem. Trzeba jednak korzystać ze skrzyni biegów (sześciobiegowej), by w pełni wykorzystać możliwości silnika.

Wyposażenie obejmuje system Start&Stop, który można wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej.

Prowadzenie

Skoro już wiemy nieco więcej o silniku i o Fiat 500L Trekking, czas opowiedzieć o prowadzeniu. Siadamy za kierownicą w pozycji nieco bardziej wyprostowanej niż w samochodzie osobowym, przekręcamy kluczyk i silnik zaczyna pracować.

Pierwsze, co rzuca się w uszy, to charakterystyczny dla tych jednostek odgłos diesla. To samochód o wyższym prześwicie niż 500L, a zawieszenie zaprojektowano z myślą o maksymalnym komforcie pasażerów, czyli jest miękkie.

Na nierównym asfalcie i drogach gruntowych jest wygodny, ale pod względem dynamiki widać wpływ prześwitu i miękkiego zawieszenia, a także pewną bezwładność wynikającą z rozmiarów i wysokości nadwozia.

Na drodze jest komfortowy, z dobrą izolacją akustyczną, mimo wysokiej sylwetki i mało aerodynamicznego kształtu.

Do jazdy poza asfaltem auto jest wyposażone standardowo w opony 17-calowe typu M+S oraz system Traction+. To specjalny ESP poprawiający ruszanie na nawierzchniach o niskiej przyczepności: hamuje koło, które traci trakcję, i przekazuje moment obrotowy na drugie, by bez problemów wyjechać.

Testowaliśmy go na drogach szutrowych i gruntowych i reakcja była prawidłowa. Chcielibyśmy sprawdzić go na śniegu, bo to tam ten samochód może wykazać największą wszechstronność dzięki systemowi Traction+.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa 500L Trekking na autostradzie wyniosło około 5,6 litra na 100 km na naszej typowej trasie. Na drodze krajowej wynik może spaść nawet do 5 litrów na 100 km, jeśli jeździmy ostrożnie, a zazwyczaj wynosi około 5,5 litra na 100 km.

W mieście zużycie jest nieco wyższe. Na naszej typowej trasie po Vigo średnie zużycie wyniosło 7 litrów na 100 km według komputera pokładowego.

Wyniki zużycia paliwa nie są szczególnie niskie, ale poprawne jak na minivana tej wielkości i mocy. W drugiej części testu przeanalizujemy wygląd zewnętrzny, bardzo terenowy, oraz wnętrze Fiat 500L Trekking.

Zdjęcia | Diego G. Moreira