Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 CV、試乗レポート（エンジン、性能、走行性能、燃費）
Diego G. Moreira
31 8月 2014
4 min. 
Fiatの中でもっとも人気を集めているのが500シリーズで、特に都市型モデルは全市場で販売を伸ばし続けています。500をベースにFiat 500Lというミニバンが登場し、さらに今回、このイタリアブランドが「 Fiat 500Lトレッキング」と名付けた、よりアウトドア志向のバージョンが発売されました。
このコンセプトは魅力的で、同じようなアイデアを持つブランドはごくわずかです。SUVのようなデザインと、悪路や雪道での発進をサポートする専用プログラム（Traction +）を備えた強化型ESPを組み合わせたもので、Peugeot 2008のGrip Controlに近い考え方です。個性的な外観を持ち、厳しい路面状況でも確実な走りを支えるテクノロジーを備え、さらにM+Sタイヤも装備したミニバンをお探しなら、このFiat 500Lトレッキングはきっと気になるはずです。試乗レポートの続きで、エンジン、性能、燃費について詳しくお伝えします。
エンジンと性能
500Lトレッキングには4種類のエンジンが用意されており、95 CVのガソリンエンジンと3種類のディーゼルエンジンがあります。ディーゼルでは、おなじみの1.3 MTJ II（85 CV）が設定されていますが、このモデルにはややパワー不足です。1.6 Multijet IIは105 CVと120 CVの2種類があります。今回試乗したのは中間の仕様で、このミニバンを力強く走らせるのに十分な性能を持ち、燃費も良好でした。
このパワーユニットは滑らかさが際立つわけではなく、多少ノイズはありますが、パワーの出方と加速性能は非常に優れています。2リッターのMTJエンジンと同様に、低回転域での反応はあまり良くなく、約1800 r.p.m.から力強さが出始め、3,500 r.p.m.まで伸びていきます（実際、105 CVの最高出力は3,700 r.p.m.で発揮されます）。
最大トルクは320 Nmで§h23;、これは2リッターのディーゼルエンジンに匹敵する数値であり、加速に不足を感じることはありません。ただし、6速のトランスミッションを上手に使いこなすことで、エンジンの性能を最大限に引き出すことができます。
このモデルにはStart&Stopシステムが搭載されており、ダッシュボードのボタンで機能をオフにすることができます。
走行性能
500Lトレッキングのエンジンについてある程度わかったところで、次は走りについてお話しします。乗車時の運転姿勢は一般的な乗用車よりも少し直立気味で、キーを回すとエンジンが始動します。
まず気付くのは、ディーゼルエンジン特有のサウンドです。このモデルは500Lよりも車高が高く、サスペンションは乗員の快適性を最優先に設計されているため、ソフトな乗り心地になっています。
舗装の荒れた道や未舗装路では快適に走行できますが、俊敏さという点では、車高の高さとソフトなサスペンションが影響していることがわかります。車体のサイズや高さに起因する慣性も若干感じられます。
高速道路では快適な走行が可能で§h35;、車高が高く空力的に理想的とは言えないデザインにもかかわらず、防音性も良好です。
舗装路以外での走行に関しては、17インチのM+SタイヤとTraction+システムを標準装備しています。これは低摩擦路面での発進性能を向上させる専用ESPで、空転している車輪にブレーキをかけて駆動力をもう一方の車輪に伝え、スムーズに脱出できるようにする仕組みです。
今回は未舗装路や砂利道で試しましたが、その性能は非常に満足のいくものでした。本来であれば雪道でも試したかったところで、この車の汎用性が最も発揮されるのはTraction+システムを活かせる雪道かもしれません。
燃費
Fiat 500Lトレッキングの燃費は、高速道路での普段の走行で100kmあたり約5.6リッターでした。郊外道路では、慎重な運転をすれば100kmあたり5リッターまで下がることもあり、通常は100kmあたり約5.5リッター程度でした。
市街地では燃費はやや高くなり、ビーゴ市内の普段の走行では、車載コンピューターによると平均燃費は100kmあたり7リッターでした。
燃費の数値は特別に低いわけではありませんが、このサイズとパワーのミニバンとしては妥当な数値です。試乗レポートの第2部では、非常にアウトドア志向の外観デザインと、Fiat 500Lトレッキングの内装についてご紹介します。
写真｜Diego G. Moreira
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