Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De 500-familie is de grootste troef van Fiat, vooral de stadswagen die op alle markten nog steeds goed verkoopt. Afgeleid van de 500 kwam er een MPV-versie, de Fiat 500L, en nu is er ook een avontuurlijkere versie, die de Italiaanse merk heeft genoemd: Fiat 500L Trekking.

Het idee is goed en weinig merken hebben het, het combineert het uiterlijk van een crossover met een verbeterd ESP met specifieke programma’s voor grip op moeilijke ondergronden of sneeuw (Traction +), net als de Peugeot 2008 met Grip Control. Als je op zoek bent naar een MPV met een ander uiterlijk en technologie die helpt om lastige grip-situaties te doorstaan (en met goede M+S-banden), dan kan deze Fiat 500L Trekking je interesseren. Lees verder en ontdek alles over motor, prestaties en verbruik.

Motor en prestaties

De 500L Trekking is verkrijgbaar met vier motoren: één benzinemotor van 95 CV en drie diesels. In het dieselaanbod zit de bekende 1.3 MTJ II van 85 CV (te krap voor deze versie) en de 1.6 Multijet II in twee versies van 105 en 120 pk. Wij hebben de middelste versie getest, die voldoende is om deze MPV te verplaatsen en een correct verbruik heeft.

De motor blinkt niet uit in souplesse, hij is wat luidruchtig, maar hij levert wel krachtig vermogen en kan erg vlot zijn. Net als de tweeliter MTJ-motor reageert hij niet goed bij lage toerentallen; hij begint pas boven de 1800 tpm te trekken en blijft doortrekken tot 3.500 tpm (de 105 CV bereikt hij trouwens pas bij 3.700 tpm).

Het koppel bedraagt 320 Nm, vergelijkbaar met dat van een tweeliter dieselmotor. We zullen dus geen problemen hebben met aandrijving, maar we moeten wel met de zesversnellingsbak spelen om het maximale uit de motor te halen.

Hij beschikt over het Start&Stop-systeem, dat via een knop op het dashboard kan worden uitgeschakeld.

Rijgedrag

Nu we wat meer weten over de motor en de Fiat 500L Trekking, is het tijd om te bespreken hoe hij zich achter het stuur gedraagt. We nemen plaats in een wat rechtopstaande zithouding dan bij een personenauto, draaien de sleutel om en de motor start.

Het eerste wat opvalt is het typische dieselgeluid van deze motoren. Het is een wagen met meer garde ten opzichte van de 500L en de vering is ontworpen voor maximaal comfort voor de inzittenden, dus zacht afgesteld.

Op oneffen asfalt of onverharde wegen is hij comfortabel, maar qua dynamiek merk je de bodemvrijheid en de zachte vering; hij heeft zelfs een zekere traagheid door zijn grootte en hoogte.

Op de weg is hij comfortabel, met goede geluidsisolatie ondanks zijn hoogte en weinig aerodynamisch design.

Voor het rijden buiten het asfalt is hij standaard uitgerust met 17-inch M+S-banden en het Traction+-systeem. Dit is een specifiek ESP dat de optrek verbetert op ondergronden met weinig grip: het remt het wiel dat geen tractie heeft en stuurt het koppel naar het andere wiel, zodat hij zonder problemen kan wegrijden.

Wij hebben het getest op onverharde wegen en aardewegen en de respons is correct. We hadden het graag op sneeuw getest, waar deze auto met het Traction+-systeem misschien wel het meest veelzijdig is.

Verbruik

Het verbruik van de Fiat 500L Trekking op de snelweg bedroeg ongeveer 5,6 liter op onze gebruikelijke route. Op de gewone weg kan het cijfer dalen tot 5 liter per 100 km als we zuinig rijden, terwijl het doorgaans rond de 5,5 liter per 100 km ligt.

In de stad ligt het verbruik iets hoger; op onze gebruikelijke route door Vigo kwam het gemiddelde verbruik uit op 7 liter per 100 km, volgens de boordcomputer.

De verbruikscijfers zijn niet bijzonder laag, maar wel correct voor een MPV van dit formaat en vermogen. In het tweede deel van de test bekijken we het zeer avontuurlijke exterieurdesign en het interieur van de Fiat 500L Trekking.

Foto’s | Diego G. Moreira