Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 LE, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Az 500-as család nagy sikert arat a Fiat márkánál, főleg a városi modell, amely minden piacon tovább viszi az eladási sikereket. Az 500-asból egy kompakt MPV-változat is született Fiat 500L néven, most pedig megjelent egy terepbarátabb verzió, amelyet az olasz márka így nevezett el: Fiat 500L Trekking.

Az ötlet jó, és kevés márka rendelkezik ilyesmivel, egy terepjáró külsejét ötvözi egy továbbfejlesztett ESP-vel, amely speciális programokkal segíti a tapadást nehéz terepen vagy havas úton (Traction +), hasonlóan a Peugeot 2008 Grip Control rendszeréhez. Ha olyan MPV-t keresel, amely más megjelenésű, és olyan technológiát kínál, amely megkönnyíti a nehéz tapadási helyzetek megoldását (és jó M+S gumikkal is rendelkezik), akkor ez a Fiat 500L Trekking érdekelhet, olvass tovább a tesztet, és mindent megtudhatsz a motorról, a teljesítményről és a fogyasztásról.

Motor és teljesítmény

Az 500L Trekking négy motorral kapható: egy 95 LE-s benzinessel és három dízellel. A dízelkínálatban ott van az ismert 85 LE-s 1.3 MTJ II (ehhez a változathoz túl gyenge), valamint az 1.6 Multijet II 105 és 120 LE-s verzióban. Mi a köztes változatot teszteltük, amely elegendő ehhez az MPV-hez, és elfogadható fogyasztást mutat.

A hajtásegység nem a finomságáról híres, kissé zajos, viszont a nyomatékleadása és az ebből fakadó teljesítmény jól érzékelhető. Akárcsak a 2 literes MTJ-motornál, alacsony fordulaton nincs jó válasza, 1800 f/perctől kezd húzni, és 3500 f/percig nyúlik (valójában a 105 LE-t 3700 f/percnél adja le).

320 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, ami megegyezik egy 2 literes dízelmotor nyomatékával, így nem lesz gondunk a húzóerővel, de a 6 fokozatú váltóval játszani kell, hogy a motorból a legtöbbet hozzuk ki.

A Start&Stop rendszer is megtalálható, amely a műszerfalon lévő gombbal kikapcsolható.

Menetdinamika

Most, hogy már többet tudunk a motorról és a Fiat 500L Trekkingről, beszélnünk kell a vezetési élményről. Ehhez leülünk egy kissé függőlegesebb ülésállásba, mint egy személyautóban, elfordítjuk a kulcsot, és a motor életre kel.

Az első említésre méltó dolog a dízelmotorokra jellemző hang. Ez a magasabb talajtávolságú autó, a 500L-hez képest, és a felfüggesztés az utasok maximális kényelmét szolgálja, vagyis puha.

Egyenetlen aszfalton és földutakon kényelmes az autó, de a dinamizmust rontja a talajtávolság és a felfüggesztés puhasága, sőt a méretéből és magasságából eredő tehetetlenség is érezhető.

Országúton kényelmes, jó hangszigeteléssel, a magassága és nem túl aerodinamikus formája ellenére is.

Az aszfalton kívüli használathoz alapfelszereltségként 17 colos M+S gumik és a Traction+ rendszer tartozik. Ez egy speciális ESP, amely javítja az indulást alacsony tapadású területeken vagy felületeken: lefékezi a tapadást nem kapó kereket, és a nyomatékot a másikra küldi, hogy problémamentesen kikerüljön.

Mi földutakon és sáros területeken próbáltuk ki, és a válasz megfelelő volt; szerettük volna havon is kipróbálni, ahol talán a legnagyobb sokoldalúságát mutathatja meg ez az autó a Traction+ rendszerrel.

Fogyasztás

A Fiat 500L Trekking fogyasztása autópályán szokásos útvonalunkon körülbelül 5,6 liter volt. Országúton a szám akár 5 literre is csökkenhet 100 km-enként, ha óvatosan vezetünk, míg általában körülbelül 5,5 liter 100 km-enként.

Városban a fogyasztás valamivel magasabb: a Vigo-i szokásos útvonalunkon a fedélzeti számítógép szerint átlagosan 7 liter/100 km volt.

A fogyasztási értékek nem kifejezetten alacsonyak, de helyesek egy ekkora és ilyen teljesítményű MPV-nél. A teszt második részében a kifejezetten terepies külső formát és a Fiat 500L Trekking belső terét elemezzük.

Fotók: Diego G. Moreira