Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 CV, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

La famiglia 500 è quella che sta dando più soddisfazioni alla Fiat, soprattutto la versione urbana, che continua a registrare vendite su tutti i mercati. Dalla 500 è stata derivata una versione monovolume chiamata Fiat 500L e ora è disponibile una versione più avventurosa che la casa italiana ha battezzato: Fiat 500L Trekking.

L’idea è valida e pochi marchi la propongono, si tratta di unire un’estetica da SUV a un ESP migliorato con programmi specifici per la trazione su fondi complicati o sulla neve (Traction +), sulla falsariga della Peugeot 2008 con il Grip Control. Se cerchi un monovolume dall’aspetto diverso e con una tecnologia che aiuti a uscire indenni da situazioni difficili in termini di aderenza (oltre a montare buoni pneumatici M+S), questa Fiat 500L Trekking potrebbe interessarti: continua a leggere la prova e ti raccontiamo tutto su motore, prestazioni e consumi.

Motore e prestazioni

La 500L Trekking è disponibile con quattro motori: un benzina da 95 CV e tre diesel. Nella gamma diesel troviamo il noto 1.3 MTJ II da 85 CV (troppo giusto per questa versione) e il 1.6 Multijet II in due versioni da 105 e 120 CV. Noi abbiamo provato la versione intermedia, sufficiente per muovere questo monovolume e con consumi corretti.

Il propulsore non si distingue per la sua fluidità, è un po’ rumoroso, ma spicca per l’erogazione della potenza e per il suo carattere prestazionale. Come accade con il motore due litri MTJ, non risponde bene ai bassi regimi: inizia a spingere intorno ai 1800 giri/min e allunga fino ai 3.500 giri/min (in effetti i 105 CV arrivano a 3700 giri/min).

Dispone di una coppia motrice di 320 Nm, equivalente a quella di un diesel di due litri di cilindrata, quindi non avremo problemi di spinta; certo, bisognerà giocare con il cambio (a sei rapporti) per sfruttare al massimo il motore.

Dispone del sistema Start&Stop, che può essere disattivato tramite un pulsante posto sul cruscotto.

Comportamento

Ora che sappiamo qualcosa in più sul motore e sulla Fiat 500L Trekking, passiamo a come si comporta alla guida. Ci sediamo in una posizione di guida leggermente più verticale rispetto a un’auto da turismo, giriamo la chiave e il motore si avvia.

La prima cosa da sottolineare è il suono diesel, tipico di questi propulsori. È un’auto con un’altezza da terra maggiore rispetto alla 500L e le sospensioni sono progettate per garantire il massimo comfort agli occupanti, cioè sono morbide.

Su fondi stradali irregolari o sterrati è un’auto comoda, ma in termini di dinamicità si avverte l’altezza da terra e la scarsa rigidità delle sospensioni; presenta anche una certa inerzia dovuta alle sue dimensioni e all’altezza.

Su strada è confortevole, con un buon isolamento acustico nonostante l’altezza e un design poco aerodinamico.

Per affrontare il fuoristrada è dotata di serie di pneumatici da 17 pollici di tipo M+S e del sistema Traction+. Si tratta di un ESP specifico per migliorare la partenza su fondi o superfici a bassa aderenza: frena la ruota che non ha trazione e trasferisce la coppia all’altra per uscire senza problemi.

L’abbiamo provato su sterrati e fondi di terra e la risposta è corretta; avremmo voluto metterlo alla prova sulla neve, dove forse questa auto può dare il meglio della sua versatilità con il sistema Traction+.

Consumi

Il consumo della Fiat 500L Trekking su autostrada si è aggirato intorno ai 5,6 litri nel nostro percorso abituale. Su strada extraurbana il dato può scendere fino ai 5 litri ogni 100 km se guidiamo con attenzione, mentre di norma si attesta intorno ai 5,5 litri ogni 100 km.

In città il consumo è leggermente più alto: nel nostro percorso abituale a Vigo, il computer di bordo ha segnato una media di 7 litri ogni 100 km.

I valori di consumo non sono particolarmente bassi, ma sono corretti per un monovolume di queste dimensioni e potenza. Nella seconda parte della prova analizzeremo il design esterno, molto avventuroso, e l’interno della Fiat 500L Trekking.

Foto | Diego G. Moreira