Fiat 500L Trekking 1.6 MTJ II 105 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

A família 500 é a que mais alegrias está a dar à Fiat, sobretudo o urbano, que continua a registar vendas em todos os mercados. A partir do 500 foi lançada uma versão monovolume denominada Fiat 500L e agora está disponível uma versão mais aventureira à qual a marca italiana chamou: Fiat 500L Trekking.

A ideia é boa e poucas marcas a têm, trata-se de combinar uma estética de todo-o-terreno com um ESP melhorado, com programas específicos para a aderência em zonas complicadas ou na neve (Traction +), ao estilo do Peugeot 2008 com o Grip Control. Se procuras um monovolume, com um aspecto diferente e com tecnologia que facilita sair airoso de situações complicadas em termos de aderência (além de contar com bons pneus M+S), este Fiat 500L Trekking pode interessar-te. Continua a ler o teste e fica a saber tudo sobre o motor, o desempenho e o consumo.

Motor e desempenho

O 500L Trekking está disponível com quatro motores, um a gasolina de 95 CV e três diesel. Na gama diesel encontra-se o conhecido 1.3 MTJ II de 85 CV (demasiado justo para esta versão) e o 1.6 Multijet II com duas versões de 105 e 120 CV. Nós testámos a versão intermédia, suficiente para movimentar este monovolume e com consumos corretos.

O propulsor não se destaca pela suavidade, é algo ruidoso, mas sim pela entrega de potência e pelo desempenho que pode chegar a oferecer. Tal como acontece com o motor de dois litros MTJ, não tem boa resposta a baixas rotações: começa a empurrar por volta das 1800 r.p.m. e estica até às 3.500 r.p.m. (de facto, os 105 CV são entregues às 3700 r.p.m.).

Dispõe de um binário de 320 Nm, ou seja, equivalente ao que pode oferecer um motor diesel de dois litros de cilindrada; por isso, não teremos problemas de força. Isso sim, devemos jogar com a caixa de velocidades (de seis relações) para tirar todo o partido do motor.

Dispõe do sistema Start&Stop, que se pode desativar através de um botão situado no tablier.

Comportamento

Agora que já sabemos um pouco mais sobre o motor e o Fiat 500L Trekking, toca-nos falar do seu comportamento ao volante. Para isso sentamo-nos numa posição de condução ligeiramente mais vertical do que num ligeiro de passageiros, rodamos a chave e o motor começa a funcionar.

O primeiro ponto a destacar é o som diesel, típico destes propulsores. Trata-se de um carro com maior altura ao solo em relação ao 500L, e as suspensões foram concebidas para procurar o máximo conforto dos ocupantes, ou seja, são macias.

Em zonas com asfalto irregular ou pistas, é um carro confortável, mas em termos de dinamismo nota-se a altura ao solo e a pouca firmeza das suspensões, havendo mesmo algumas inércias derivadas do seu tamanho e altura.

Na estrada é confortável, com um bom isolamento acústico, apesar da sua altura e de um desenho pouco aerodinâmico.

Para sair do asfalto vem equipado de série com pneus de 17 polegadas do tipo M+S e com o sistema Traction+. Trata-se de um ESP específico para melhorar a arrancada em zonas ou superfícies de baixa aderência: trava a roda que não tem tração e envia o binário para a outra, para poder sair sem problemas.

Nós testámo-lo em pistas e zonas de terra e a resposta é correta. Gostaríamos de o ter testado na neve, talvez o terreno onde este carro pode mostrar maior versatilidade com o sistema Traction+.

Consumo

O consumo do Fiat 500L Trekking em autoestrada rondou os 5,6 litros no nosso percurso habitual. Em estrada o valor pode descer até aos 5 litros aos 100 km se formos cuidadosos na condução, enquanto que normalmente ronda os 5,5 litros aos 100 km.

Em cidade o consumo é um pouco mais elevado; concretamente, no nosso percurso habitual por Vigo, registou um consumo médio de 7 litros aos 100 km, segundo o computador de bordo.

Os valores de consumo não são especialmente baixos, mas são corretos para um monovolume deste tamanho e potência. Na segunda parte do teste analisaremos o design exterior, muito aventureiro, e o interior do Fiat 500L Trekking.

Fotos | Diego G. Moreira