Recenzija i test Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, neobičan i štedljiv

Japanska tvrtka Mitsubishi jedna je od najboljih po tehnologiji i performansama plug-in hibridnih vozila, s vlastitim vodećim modelom Outlander PHEV kao najboljim primjerom. Sada se ta tehnologija prenosi na drugi model, na njihov SUV s karoserijom coupé, kako bi, osim sportskog, bio i štedljiv.

Sjeli smo za upravljač Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, odnosno plug-in hibrida koji nudi ukupnu snagu od 188 CV i električni domet od 50 km.

Dizajn: upadljiv coupé eksterijer

Ova PHEV verzija iskoristila je priliku za vanjsko osvježenje koje ovom Eclipse Crossu jako dobro pristaje. Sprijeda se ističu novi svjetlosni sklopovi, koji prate DNK marke, s vrlo upadljivim dizajnom i izvrsnom kvalitetom osvjetljenja.

Straga nosi novi dizajn svjetala s LED tehnologijom koja ocrtava staklo stražnjih vrata. Sve to u kombinaciji s coupé dizajnom i slobodnom visinom od tla nešto većom od one kod običnog automobila (zapravo, iako ne izgleda tako, visok je, a to se osjeti pri ulasku i položaju za vožnju).

Unutrašnjost ovog Eclipse Crossa podsjeća nas na druge modele marke, tradicionalnijeg dizajna, s dobrom završnom obradom, ali nije tako upadljiva kao interijeri korejskih ili europskih modela i treba osvježenje. Doduše, kvaliteta i sklapanje su ispravni.

Položaj za vožnju je visok, s dobrom preglednošću i udobnošću, a sjedalo vozača ima električno podešavanje. Stražnja sjedala su relativno prostrana, s obzirom na coupé dizajn i dimenzije, Japanci su uspjeli dobro iskoristiti prostor i za noge i za glavu.

Prtljažnik ima kapacitet od 404 litre, što je očito smanjeno zbog prostora koji zauzimaju baterije, zbog čega je otvor za utovar visok i značajno se smanjuje iskoristivi prostor prtljažnika (posebno ispod roletne police).

Općenito gledano, interijer je ispravan, ističe se završnom obradom i sklapanjem (nema čudnih zvukova, materijali su kvalitetni), ali gubi u dojmu, glavni zaslon djeluje malen, a dizajn izbornika zastario je u odnosu na konkurente i japanske i korejske.

Motor i performanse: 2,4 s 98 CV

Prije preuzimanja ovog Eclipse Crossa pregledavao sam tehničku specifikaciju i jedan podatak me jako zaintrigirao, motor s unutarnjim izgaranjem je isti kao u Outlanderu, ali s manjom snagom. Riječ je o četverocilindričnom bloku velikog radnog obujma, koji ipak dobro funkcionira.

Radi glatko, štedljivo i s dobrim performansama. Uz dva elektromotora, ukupna snaga iznosi 188 CV, pa se za volanom osjeća kao automobil od oko 150 CV (nema turbo, a to se osjeti), ali reagira kad je potrebno.

Hibridni sustav: dva elektromotora i baterija od 13,8 kWh

Hibridni sustav čine motor s unutarnjim izgaranjem, dva elektromotora (po jedan na svakoj osovini, koji uz to pokreću sva četiri kotača) i baterija procijenjenog korisnog kapaciteta od 12 kWh.

Homologirani električni domet (WLTP) iznosi 45 km, no prema našim testovima može doseći i 50 km u potpuno električnom načinu rada. Ključ je u korištenju ručica za promjenu režima kočenja, kojima se bira između pet razina rekuperacije, čime se može optimizirati potrošnja ili povrat energije.

Još jedna prednost ovog PHEV-a je to što ima brzo punjenje (gotovo nijedan plug-in hibrid na tržištu nema brzo punjenje). Zahvaljujući dvama priključcima, može se puniti na običnoj utičnici ili putem CHAdeMO-a snagom 22 kW.

Vrijeme punjenja tako iznosi 25 minuta za 0 do 80 % kapaciteta putem CHAdeMO-a, četiri sata na punjaču Mennekes (3,7 kW) ili šest sati na običnoj utičnici.

Ponašanje na cesti: vrlo oduševljen načinom TARMAC

Osim što je štedljiv, po ponašanju nas je iznenadilo koliko može biti svestran ovaj Mitsubishi Eclipse Cross, jer nas može izvući iz nevolje izvan asfalta zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača (s režimom za snijeg među opcijama vožnje) ili pružiti zabavniji karakter s načinom TARMAC.

Sigurno većina nije ni čula za taj način, ali pod tim nazivom krije se sportski karakter japanske marke. Šasija ovog Eclipse Crossa pripremljena je za više snage od one koju ima, pa ako tome dodamo trenutačni odziv i snagu elektroničkog sustava, dobivamo automobil vrlo zabavan u kratkim zavojima s čestim promjenama oslonca, jer ovakvo vozilo ima vrlo brz i neočekivan izlazak iz zavoja.

Općenito, riječ je o smirenom automobilu, s ponekim pozitivnim iznenađenjem u sportskom smislu i šasijom pripremljenom za zahtjevne ceste, a uz dobre gume možemo se izvući iz nevolje i izvan asfalta, koristeći pogon na sva četiri kotača koji omogućuju dva elektromotora. Doduše, to nije terenac i ne pretendira biti.

Potrošnja

Ovisno o napunjenosti, potrošnja u svakodnevnoj uporabi ovog Mitsubishi bit će niža ili viša. S napunjenom baterijom, prvih 100 km potrošnja iznosi 2 litre na 100 km.

Na cesti bez baterije potrošnja je oko 6 litara na 100 km, dok je na autocesti bez punjenja prosječna potrošnja 7 litara na 100 km.

Oprema

Oprema naše jedinice Kaiteki prilično je bogata, posebno se ističu brojni asistenti za vožnju (kočenje u slučaju sudara, održavanje trake, senzor tlaka u gumama…) te pristup i pokretanje bez ključa ili prednja potpuno LED svjetla.

Posebno treba istaknuti kvalitetu serijskog audio sustava, koji je izvrstan za serijsku opremu i nije potpisan nekom posebnom audio markom. Kao što je već analizirano u dijelu o unutrašnjosti, zaslon multimedijskog sustava hitno treba osvježenje jer, iako nudi puno informacija, dizajn je zastario.

Mišljenje i cijena Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Ako spojimo iskustvo marke Mitsubishi u dizajniranju plug-in hibridnih vozila s coupé dizajnom ovog SUV-a, dobivamo upadljiv i drugačiji konačni rezultat, koji zaista štedi. Kao plus ima vrlo dobro dizajniran plug-in hibridni sustav s odličnim upravljanjem energijom, a malo je modela na tržištu s ovakvim značajkama. Ako moramo staviti jednu zamjerku, možda je to suzdržan interijer koji nema tako upadljiv izgled kao drugi današnji njemački ili korejski modeli; doduše, kvaliteta i sklapanje su u redu.

Fotografije | Testni tim