Eclipse Cross PHEV Mitsubishi İncelemesi ve Testi: Alışılmadık ve Tasarruflu

Japon marka Mitsubishi, şarj edilebilir hibrit araçların teknoloji ve performans açısından en iyilerinden biri; en önemli temsilcisi ise amiral gemisi Outlander PHEV. Şimdi bu teknoloji farklı bir modele, coupe gövdeli SUV’una da geliyor; böylece spor olmasının yanı sıra tasarruflu da olması hedefleniyor.

Eclipse Cross PHEV Mitsubishi direksiyonuna geçtik; yani toplam 188 CV güç ve 50 km elektrikli menzil sunan bir şarj edilebilir hibrit.

Tasarım: dikkat çekici coupe dış görünüm

Bu PHEV versiyonu, Eclipse Cross’a çok yakışan bir dış görünüm güncellemesiyle geliyor. Önden, markanın DNA’sını takip eden yeni farlar öne çıkıyor; oldukça çarpıcı bir tasarıma ve olağanüstü bir aydınlatma kalitesine sahipler.

Arkada ise LED teknolojili yeni bir far tasarımı yer alıyor ve bu farlar bagaj kapağının camını çerçeveliyor. Bütün bunlar coupe tasarımıyla ve sedanlardan biraz daha yüksek bir yerden yol yüksekliğiyle bir araya geliyor (aslında göründüğünün aksine yüksek bir araç; bu, giriş-çıkışlarda ve sürüş pozisyonunda hissediliyor).

Bu Eclipse Cross’un iç mekânı, markanın diğer modellerini andırıyor; tasarımı daha geleneksel, işçiliği iyi ama koreli ya da avrupalı modellerin iç mekânları kadar dikkat çekici değil ve bir güncellemeye ihtiyacı var. Bununla birlikte kalite ve montaj doğru.

Sürücü pozisyonu yüksek, görüş iyi ve konforlu; sürücü koltuğu elektrikle ayarlanabiliyor. Arka koltuklar coupe tasarımı ve boyutları düşünüldüğünde nispeten geniş; Japon mühendisler hem ayak hem de baş için alanı çok iyi değerlendirmiş.

Genel olarak iç mekân doğru; işçilik ve montaj öne çıkıyor (ses problemi yok, malzemeler kaliteli), ancak görsel etkisi zayıf kalıyor; ana ekran küçük görünüyor ve menü tasarımı hem Japon hem de Koreli rakiplerinin gerisinde.

Motor ve performans: 98 CV’lik 2.4

Bu Eclipse Cross’u teslim almadan önce teknik özelliklerine bakarken bir veri dikkatimi çekti: kullanılan içten yanmalı motor, Outlander’ınkiyle aynı, ancak daha düşük güçte. Dört silindirli, büyük hacimli bir blok; ama yine de iyi çalışıyor.

Pürüzsüz çalışıyor, tüketimi ve performansıyla dikkat çekiyor. İki elektrik motoruyla birlikte toplam güç 188 CV; direksiyon başındayken yaklaşık 150 CV’lik bir araç kullanıyormuş hissi veriyor (turbo yok, bu da hissediliyor), ama ihtiyaç duyduğumuzda cevap veriyor.

Hibrit sistem: iki elektrik motoru ve 13,8 kWh batarya

Hibrit sistem, içten yanmalı motor, iki elektrik motoru (her akstan birer tane; ayrıca dört tekerleği de tahrik ediyorlar) ve

tahmini kullanılabilir kapasitesi 12 kWh olan bir batarya

tarafından oluşturuluyor.

Onaylı (WLTP) elektrikli menzil 45 km , ancak yaptığımız testlere göre tamamen elektrik modunda 50 km’ye kadar ulaşabiliyoruz. Bunun anahtarı, beş farklı yavaşlatma modu arasından seçim yapmamızı sağlayan kürekler; böylece tüketimi ya da enerji geri kazanımını optimize edebiliyoruz.

Bu PHEV’in bir diğer güçlü yanı hızlı şarj desteği (şarj edilebilir hibrit piyasasındaki neredeyse hiçbir araçta hızlı şarj yok). İki girişi olduğundan normal prizden ya da 22 kWh’de CHAdeMO ile şarj edebiliyoruz.

Sürüş karakteri:

TARMAC moduna

çok hayran

Tasarruflu bir araç olmasının yanında sürüş karakteri açısından da bu Mitsubishi Eclipse Cross’un ne kadar çok yönlü olabileceği bizi şaşırttı ; çünkü tam çekiş sayesinde asfaltın dışında da bizi zor durumdan çıkarabiliyor (sürüş seçenekleri arasında kar modu da var), ya da TARMAC modu ile daha eğlenceli bir karakterin keyfini çıkarabiliyoruz.

Belki birçoğunuz bu modu duymamıştır, ama bu isim altında Japon markanın sportifliği yatıyor. Eclipse Cross’un şasisi de sahip olduğundan daha fazla güce hazır; elektrik sisteminin anlık ve güçlü tepkisiyle birleşince kısa virajlarda ve sürekli ağırlık transferlerinde çok eğlenceli bir araç ortaya çıkıyor, çünkü bu tip araçlarda beklenmedik ve çok hızlı bir çıkış yapıyor.

Genel olarak sakin bir araç; sportif tarafta bazı olumlu sürprizler sunuyor ve zorlu yollara hazır bir şasiye sahip. Aynı zamanda iyi lastiklerle, iki elektrik motorunun sağladığı tam çekişi kullanarak asfaltın dışında da zor durumlardan çıkabiliyoruz; ama bu bir arazi aracı değil ve öyle olmayı da amaçlamıyor.

Tüketim

Şarj durumuna bağlı olarak, bu Mitsubishi ile günlük kullanımda daha düşük ya da normal tüketim elde edebiliyoruz. Batarya dolu iken ilk 100 km’de tüketim 100 km’de 2 litre oluyor.

Yolda

bataryasız yaklaşık 100 km’de 6 litre

, otoyolda ise şarjsız ortalama tüketim 100 km’de 7 litre.

Donanım

Test ettiğimiz Kaiteki donanım paketi oldukça kapsamlı; çarpışma önleyici fren, şerit tutma, lastik basınç sensörü… gibi birçok sürüş destek sistemi ile anahtarsız giriş ve çalıştırma ya da ön tam LED farlar öne çıkıyor.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV’in görüşü ve fiyatı

Mitsubishi’nin şarj edilebilir hibrit araç tasarımındaki deneyimini, bu SUV’un coupe tasarımıyla birleştirdiğimizde çarpıcı ve farklı bir sonuç ortaya çıkıyor, üstelik gerçekten tasarruf da sağlıyor. Avantajları arasında enerji yönetimi mükemmel, çok iyi tasarlanmış bir şarj edilebilir hibrit sistemi var; piyasada bu özelliklere sahip çok az model bulunuyor. Eğer bir eksi söylememiz gerekirse belki de iç mekânın sadeliği olur; güncel Alman ya da Koreli modeller kadar çarpıcı bir sahneleme sunmuyor, ama kalite ve montaj açısından yerini hakkıyla alıyor.

Fotoğraflar | Test ekibi