Eclipse Cross PHEV 시승기 및 리뷰: 독특하고 연비가 뛰어난 SUV

일본 기업 Mitsubishi는 플러그인 하이브리드 차량의 기술과 성능 면에서 가장 뛰어난 브랜드 중 하나이며, 그 대표 모델은 Outlander PHEV입니다. 이제 이 기술이 쿠페형 차체를 갖춘 다른 모델, 즉 SUV에도 적용되어 스포티함과 함께 연비까지 갖춘 차량을 선보입니다.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV를 직접 운전해 보았습니다. 이 차는 총 188 CV의 출력과 50 km의 전기 주행거리를 제공하는 플러그인 하이브리드 모델입니다.

디자인: 눈길을 끄는 쿠페형 외관

이 PHEV 버전은 외관을 새롭게 다듬어 Eclipse Cross에 잘 어울립니다. 전면에서는 브랜드의 DNA를 따르는 새로운 헤드램프가 눈에 띄며, 매우 인상적인 디자인과 뛰어난 조명 품질을 제공합니다.

후면에서는 LED 기술이 적용된 새로운 램프 디자인이 눈에 띄고, 이 램프가 테일게이트의 유리를 감싸는 형태입니다. 이 모든 요소는 쿠페형 디자인과 결합되며, 승용차보다 약간 높은 최저 지상고를 갖추고 있습니다(실제로는 높아 보이지 않지만 승하차와 운전 자세에서 높이가 느껴집니다).

이 Eclipse Cross의 실내는 같은 브랜드의 다른 모델들을 떠올리게 하며, 디자인은 보다 전통적입니다. 마감 품질은 좋지만 한국이나 유럽 모델의 실내만큼 인상적이지는 않아 업데이트가 필요해 보입니다. 다만 품질과 조립 정밀도는 적절합니다.

운전 자세는 높은 편이며, 시야가 좋고 편안하며 운전석에는 전동 조절 시트가 적용되어 있습니다. 뒷좌석은 쿠페형 디자인과 차체 크기를 고려하면 비교적 넓은 편이며, 일본 제조사답게 발과 머리 공간을 효율적으로 활용했습니다.

트렁크의 용량은 404리터이며, 배터리가 차지하는 공간 때문에 용량이 줄어들었습니다. 적재 높이가 높아 실제 사용 가능한 공간이 크게 줄어드는 편이며, 특히 롤러 블라인드 아래 공간이 그렇습니다.

전반적으로 실내는 무난하며, 마감과 조립 품질이 돋보입니다(이상한 소음이 없고 마감이 양호함). 다만 이미지 면에서는 아쉬움이 있으며, 메인 디스플레이가 작게 느껴지고, 메뉴 디자인은 일본 및 한국 경쟁 모델들에 비해 뒤처져 있습니다.

엔진과 성능: 98 CV의 2.4 엔진

이 Eclipse Cross를 인수하기 전에 사양을 확인하다가 흥미로운 점을 발견했습니다. 사용된 내연기관은 Outlander에 쓰인 것과 같은 엔진이지만 출력이 낮습니다. 4기통에 배기량이 큰 엔진이지만 잘 작동합니다.

부드러운 주행, 연비, 성능 모두 괜찮습니다. 두 개의 전기 모터와 함께 총 출력은 188 CV이며, 운전대를 잡으면 약 150 CV급 차를 모는 느낌이 들지만(터보가 없어 확연히 느껴집니다) 필요할 때는 확실하게 반응합니다.

하이브리드 시스템: 두 개의 전기 모터와 13.8 kWh 배터리

하이브리드 시스템은 내연기관, 두 개의 전기 모터(각 축에 하나씩 있으며 네 바퀴를 모두 구동함), 그리고 추정 가용 용량 12 kWh의 배터리로 구성됩니다.

공인 전기 주행거리(WLTP)는 45 km이지만, 실제 테스트에서는 완전 전기 모드로 최대 50 km까지 달릴 수 있었습니다. 핵심은 다섯 단계 회생 제동 모드를 선택하는 패들 시프트를 활용하는 것으로, 이를 통해 연비나 에너지 회수를 최적화할 수 있습니다.

이 PHEV의 또 다른 강점은 급속 충전 기능을 갖추고 있다는 점입니다(플러그인 하이브리드 시장에서 급속 충전을 지원하는 차량은 거의 없습니다). 두 개의 충전 포트가 있어 일반 충전 또는 CHAdeMO 방식으로 22 kWh 충전이 가능합니다.

이에 따라 충전 시간은 CHAdeMO 기준 0에서 80%까지 25분, 3.7 kWh 충전인 Mennekes 방식으로는 4시간, 일반 콘센트에서는 6시간이 걸립니다.

주행 성능: TARMAC 모드를 매우 좋아하는

TARMAC 모드

연비가 좋은 차일 뿐만 아니라 주행 성능 면에서도, 이 Mitsubishi Eclipse Cross는 생각보다 다재다능하다는 점에 놀랐습니다. 사륜구동(눈길 모드가 주행 옵션에 포함됨) 덕분에 포장도로를 벗어나도 곤란을 헤쳐 나갈 수 있고, TARMAC 모드로 바꾸면 보다 재미있는 주행 성격을 즐길 수 있습니다.

이 모드 이름이 익숙하지 않은 분도 많겠지만, 이 이름 안에 일본 브랜드의 스포티함이 담겨 있습니다. 이 Eclipse Cross의 섀시는 실제 출력보다 더 높은 출력을 감당하도록 설계되어 있어, 전기 모터의 즉각적인 반응과 힘을 더하면 짧은 커브와 잦은 하중 이동이 있는 구간에서 매우 재미있는 차가 됩니다. 이런 유형의 차량치고는 커브 탈출이 매우 빠르고 예상치 못한 느낌을 줍니다.

전반적으로 차분하고 안정적인 차이며, 스포티함 면에서는 몇 가지 긍정적인 놀라움을 줍니다. 섀시는 험한 도로에도 대응할 수 있도록 준비되어 있고, 좋은 타이어를 장착하면 두 개의 전기 모터가 제공하는 사륜구동을 이용해 포장도로 밖에서도 곤란을 벗어날 수 있습니다. 다만 오프로드 차량은 아니며 그런 목적으로 만들어지지도 않았습니다.

연비

배터리 충전 상태에 따라 일상적인 사용에서 연비가 좋아지기도 하고 그렇지 않기도 합니다. 배터리가 충전된 상태에서 처음 100 km 동안 100 km당 2리터의 연비를 보였습니다.

배터리 없이 도로를 달릴 때에는 100 km당 약 6리터였고, 충전 없이 고속도로를 달릴 때 평균 연비는 100 km당 7리터였습니다.

사양

저희가 시승한 Kaiteki 트림의 사양은 상당히 충실하며, 충돌 시 자동 제동, 차선 유지 보조, 타이어 공기압 센서 등 여러 주행 보조 기능과 스마트 키 및 시동 기능, 전방 풀 LED 헤드램프가 돋보입니다.

특히 기본으로 제공되는 오디오 장비의 품질이 뛰어나며, 기본 장착 치고는 훌륭하고 특정 오디오 브랜드의 이름이 붙어 있지 않은 점도 인상적입니다. 그리고 실내 부분에서 이미 다룬 것처럼, 멀티미디어 시스템을 담당하는 디스플레이는 정보량은 많지만 디자인이 구식이 되어 긴급한 업데이트가 필요합니다.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV의 평가와 가격

Mitsubishi의 플러그인 하이브리드 차량 설계 경험과 이 SUV의 쿠페형 디자인을 더하면, 눈에 띄고 다른 느낌을 주는 최종 결과물이 나오며 실제로 연비도 좋습니다. 장점은 에너지 관리가 매우 뛰어난 잘 설계된 하이브리드 플러그인 시스템이라는 점이며, 이러한 특성을 갖춘 모델은 시장에 많지 않습니다. 굳이 아쉬운 점을 꼽자면 한 가지 단점은 실내가 다소 차분해서 현재의 독일 또는 한국 모델들만큼 화려한 연출이 없다는 것입니다. 다만 품질과 조립 면에서는 충분히 만족스럽습니다.

사진 | 테스트 팀