Vélemény és teszt a Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ről: szokatlan és takarékos

A japán Mitsubishi márka az egyik legjobb a plug-in hibrid járművek technológiája és teljesítménye terén, zászlóshajója, az Outlander PHEV a legjobb példa erre. Most ez a technológia egy másik modellbe, kupé karosszériás SUV-jába is eljut, hogy a sportosság mellett a takarékosságot is biztosítsa.

A Mitsubishi Eclipse Cross PHEV volánja mögé ültünk, vagyis egy olyan plug-in hibridről van szó, amely 188 LE összteljesítményt és 50 km elektromos hatótávolságot kínál.

Dizájn: feltűnő kupé külső

Ez a PHEV-változat egy külső finomhangolást is kapott, ami nagyon jól áll ennek az Eclipse Crossnak. Elöl a feltűnő, a márka DNS-ét követő új fényszórók dominálnak, rendkívül látványos kialakítással és kiváló megvilágítási minőséggel.

Hátul új fényszóró-kialakítás található, LED-technológiával, amely a csomagtérajtó üvegét keretezi. Mindez kupé formavilággal és a járműtípushoz képest valamivel magasabb talajtávolsággal párosul (valójában, bár nem tűnik annak, magas, ez a beszállásnál és a vezetési pozícióban is érződik).

Az Eclipse Cross belső tere a márka más modelljeire emlékeztet, hagyományosabb kialakítással, jó kidolgozással, de nem olyan látványos, mint a koreai vagy európai modellek belső terei, frissítésre szorul. Az anyagminőség és az illeszkedések viszont megfelelők.

A vezetési pozíció magas, jó a kilátás és kényelmes, a vezetőülés elektromosan állítható. A hátsó üléssorok viszonylag tágasak, tekintettel a kupé formára és a méretekre, a japánok jól kihasználták a teret mind a lábaknak, mind a fejnek.

A csomagtartó űrtartalma 404 liter, amit egyértelműen csökkent az akkumulátorok helyigénye; ez magasra helyezi a berakodónyílást, és jelentősen csökkenti a használható csomagtérteret (különösen a roló alatt).

Általában véve a belső tér megfelelő, a kidolgozás és az illeszkedések kiemelkedőek (nincsenek zavaró zajok, az anyagok minősége jó), de veszít a látványából, a főképernyő kicsinek tűnik, a menük kialakítása pedig elmarad a japán és koreai versenytársaiétól.

Motor és teljesítmény: 98 LE-s 2,4-es motor

Mielőtt átvettük volna ezt az Eclipse Crosst, átnéztem a műszaki adatokat, és egy adat különösen felkeltette a figyelmemet: a belső égésű motor ugyanaz, mint az Outlanderben, csak kisebb teljesítménnyel. Négyhengeres blokkról van szó, nagy lökettérfogattal, de működik.

Simán jár, takarékos és jó a teljesítménye. A két villanymotorral együtt a összteljesítmény 188 LE, vezetés közben a érzet szerint egy körülbelül 150 LE-s autót vezetünk (nincs turbó, és ez érződik), de szükség esetén reagál.

Hibrid rendszer: két villanymotor és 13,8 kWh-s akkumulátor

A hibrid rendszert a belső égésű motor, a két villanymotor (tengelyenként egy, amelyek a négy kereket is hajtják) és a becslések szerint 12 kWh hasznos kapacitású akkumulátor alkotja.

A WLTP szerinti elektromos hatótávolság 45 km, de a saját méréseink alapján akár 50 km-t is elérhetünk tisztán elektromos üzemmódban. A kulcs az, hogy a kormány mögötti kapcsolókkal öt fokozatú fékezési visszatáplálás közül választhatunk és így optimalizálhatjuk a fogyasztást vagy az energia-visszanyerést.

Ennek a PHEV-nek egy másik erőssége, hogy gyorstöltési lehetőséggel rendelkezik (szinte egyetlen plug-in hibrid sem tud gyorstöltést a piacon), mivel két csatlakozója van, lehet normál töltést végezni, vagy CHAdeMO-val 22 kW-tal.

Így a töltési idők 0-tól 80%-ig CHAdeMO-n 25 perc, Mennekes-töltővel (3,7 kW-tal) négy óra, vagy hagyományos konnektorról hat óra.

Viselkedés: nagyon kedveljük a TARMAC módot

A takarékosság mellett a vezetési viselkedés terén is meglepett, mennyire sokoldalú lehet ez a Mitsubishi Eclipse Cross, hiszen az összkerékhajtásnak köszönhetően aszfalton kívül is kisegít bajból (a vezetési módok között a hó üzemmóddal), vagy élvezetesebb karakterre kapcsolhatunk a TARMAC móddal.

Lehet, hogy többen nem is hallottak erről a módról, de ez a név a japán márka sportosságát takarja. Az Eclipse Cross alvázát a rendelkezésre álló teljesítménynél nagyobb erőre is felkészítették, így ha ehhez hozzáadjuk az elektromos rendszer azonnali és erőteljes gyorsulását, egy nagyon szórakoztató autót kapunk rövid kanyarokban és folyamatos súlyáthelyezések mellett, hiszen ennél a típusnál a kanyarból való kigyorsítás igen gyors és váratlan.

Összességében egy kiegyensúlyozott autóról van szó, sportosság terén néhány pozitív meglepetéssel, a futóműve nehéz utakra is fel van készítve, és megfelelő gumikkal aszfalton kívül is kiszabadíthatjuk magunkat, kihasználva a két villanymotor által biztosított összkerékhajtást; viszont nem terepjáró, és nem is akar az lenni.

Fogyasztás

A töltöttségi szinttől függően a mindennapi használat során kisebb vagy nagyobb fogyasztást érhetünk el ezzel a Mitsubishi. Feltöltött akkumulátorral az első 100 km-en 2 liter/100 km fogyasztása van.

Országúton akkumulátor nélkül körülbelül 6 liter/100 km, autópályán terhelés nélkül pedig átlagosan 7 liter/100 km a fogyasztás.

Felszereltség

A tesztelt Kaiteki változat felszereltsége elég teljes, több vezetéstámogató rendszerrel (ütközés esetén fékezés, sávtartó, gumiabroncs-nyomásérzékelő…), valamint kulcs nélküli nyitással és indítással, illetve teljes LED-es elülső fényszórókkal.

Különösen kiemelendő a gyári hangrendszer minősége, ami gyári felszerelésnek kiemelkedő, és nincs rajta semmilyen ismert audiomárka neve. A belső térnél már említett multimédiás képernyő viszont sürgős frissítésre szorul, mert bár sok információt nyújt, a kialakítása elavult.

Vélemény és az Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ára

Ha a Mitsubishi plug-in hibrid tervezési tapasztalatát összevetjük ennek a SUV-nak a kupé formavilágával, látványos és más, egyedi végeredményt kapunk, amely valóban takarékos is. Erénye a jól megtervezett plug-in hibrid rendszer kiváló energiagazdálkodással, kevés modell kínál hasonló jellemzőket a piacon. Ha mégis kell egy negatívum, talán a visszafogott belső tér, amely nem olyan látványos, mint a mai német vagy koreai modelleké, de a minőség és az illeszkedések rendben vannak.

Fotók | Tesztcsapat