Recension och test av Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ovanlig och sparsam

Det japanska märket Mitsubishi är ett av de bästa när det gäller teknik och prestanda för laddhybrider, med Outlander PHEV som främsta exempel. Nu når den tekniken en annan modell, deras SUV med coupékaross, för att göra den både sportig och sparsam.

Vi har satt oss bakom ratten på Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, alltså en laddhybrid med en total effekt på 188 CV och en elektrisk räckvidd på 50 km.

Design: slående coupéexteriör

Den här PHEV-versionen har fått en exteriörlyftning som klär Eclipse Cross väldigt väl. Framtill sticker de nya strålkastarna ut, som följer märkets DNA, med en mycket slående design och ett enastående ljus.

Baktill har bilen nya lysen med LED-teknik som ramar in bakluckans glas. Allt detta, i kombination med en coupédesign och en markfrigång som är något högre än den hos en vanlig personbil (faktiskt, även om det inte ser ut så är den hög, vilket märks vid på- och avstigning och i körställningen).

Interiören i den här Eclipse Cross påminner om andra modeller från märket, mer traditionell i designen, med bra material men den är inte lika slående som interiörerna i koreanska eller europeiska modeller och behöver en uppdatering. Kvaliteten och passformen är dock korrekta.

Körställningen är hög, med god sikt och bekväm, och förarstolen har elektrisk justering. Baksätena är relativt rymliga med tanke på coupédesignen och bilens dimensioner; japanerna har lyckats pressa in utrymme både för fötter och huvud.

Bagageutrymmet har en kapacitet på 404 liter, tydligt påverkat av det utrymme batterierna tar upp, vilket gör lastöppningen hög och minskar det användbara bagageutrymmet kraftigt (särskilt under den utdragbara hyllan).

I stort sett är interiören korrekt, den utmärker sig genom material och passform (inga konstiga ljud, materialen håller god kvalitet) men den tappar i intryck, huvudskärmen känns liten och menydesignen är omsprungen av konkurrenterna, både japanska och koreanska.

Motor och prestanda: 2.4 på 98 CV

Innan vi hämtade den här Eclipse Cross tittade jag på tekniska data och ett värde fångade min uppmärksamhet, förbränningsmotorn är samma som i Outlander, men med lägre effekt. Det är ett fyrcylindrigt block med stor cylindervolym, men det fungerar.

Den fungerar bra när det gäller mjukhet, förbrukning och prestanda. Tillsammans med de två elmotorerna är den totala effekten 188 CV, och bakom ratten känns det som om man kör en bil på runt 150 CV (den har ingen turbo och det märks), men den svarar när vi behöver det.

Hybridsystem: två elmotorer och ett batteri på 13,8 kWh

Hybridsystemet består av förbränningsmotorn, två elmotorer (en på varje axel, som dessutom driver alla fyra hjulen) och ett batteri med en uppskattad användbar kapacitet på 12 kWh.

Den homologerade elektriska räckvidden (WLTP) är 45 km, men enligt våra egna tester kan man nå upp till 50 km i helt elektriskt läge. Nyckeln är att använda paddlarna, som väljer mellan fem nivåer av motorbroms, så att vi kan optimera förbrukningen eller återvinningen av energi.

En annan styrka hos den här PHEV:n är att den har snabbladdning (praktiskt taget inget laddhybridfordon på marknaden har snabbladdning). Med två uttag kan vi ladda via vanligt uttag eller CHAdeMO med 22 kWh.

Laddtiderna varierar därmed mellan 25 minuter från 0 till 80 % laddning -via CHAdeMO-, fyra timmar med Mennekes laddkabel (laddning med 3,7 kWh) eller sex timmar i ett vanligt uttag.

Körbeteende: väldigt förtjust i TARMAC-läget

Förutom att vara en sparsam bil har vi blivit överraskade över hur mångsidig den här Mitsubishi Eclipse Cross kan vara. Den kan ta oss ur svåra situationer utanför asfalten tack vare fyrhjulsdrivningen (med snöläge bland körlägena) eller erbjuda en roligare karaktär i TARMAC-läget.

Många känner säkert inte ens igen det läget, men under det namnet finns sportigheten hos det japanska märket. Chassit i den här Eclipse Cross är förberett för mer effekt än den har, och om vi lägger till det omedelbara och kraftfulla svaret från elsystemet får vi en bil som är mycket rolig i korta kurvor och med ständiga viktväxlingar, eftersom den har en mycket snabb och oväntad utgång ur kurvorna för den här typen av fordon.

Överlag är det en stabil bil, med några positiva överraskningar när det gäller sportighet och med ett chassi som är förberett för krävande vägar. Samtidigt kan vi med bra däck ta oss ur svåra situationer utanför asfalten genom att använda fyrhjulsdrivningen från de två elmotorerna. Men det är inte en terrängbil och den ambitionen har den inte.

Förbrukning

Beroende på laddningen får vi lägre eller högre förbrukning i den dagliga användningen av den här Mitsubishi. Med fulladdat batteri har den under de första 100 km en förbrukning på 2 liter per 100 km.

På landsväg utan batteri ligger den runt 6 liter per 100 km, medan den på motorväg utan laddning har en genomsnittlig förbrukning på 7 liter per 100 km.

Utrustning

Utrustningen på vår enhet Kaiteki är ganska omfattande, med flera körassistanser (automatisk nödbromsning, filhållningssystem, däcktryckssensor …) samt nyckelfri åtkomst och start eller helt LED-belysning fram.

Särskilt värt att nämna är den ljudutrustning som ingår som standard, som är utmärkt för att vara standard och inte signerad av något särskilt ljudmärke. Och som redan analyserats i avsnittet om interiören behöver skärmen för multimediasystemet en brådskande uppdatering, för även om den erbjuder mycket information har designen blivit föråldrad.

Omdöme och pris för Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Om vi kombinerar Mitsubishi:s erfarenhet av att konstruera laddhybrider med coupédesignen på den här SUV:en får vi ett slående och annorlunda slutresultat, som dessutom verkligen sparar bränsle. Till dess fördel har den ett laddhybridsystem som är mycket väl konstruerat med en utmärkt energihantering, få modeller på marknaden har dessa egenskaper. Om vi måste lägga fram ett men, så är det kanske interiören, som är sober och inte har en lika slående utformning som andra aktuella tyska eller koreanska modeller; den håller dock god kvalitet och passform.

Foton | Testteam