Opinião e teste do Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, invulgar e económico

A fabricante japonesa Mitsubishi é uma das melhores em termos de tecnologia e desempenho dos veículos híbridos plug-in, tendo como melhor exemplo o seu navio-almirante, o Outlander PHEV. Agora essa tecnologia chega a um modelo diferente, o seu SUV com carroçaria coupé, para conseguir que, além de desportivo, seja económico.

Pusemo-nos ao volante do Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ou seja, um híbrido plug-in que oferece uma potência total de 188 CV e uma autonomia elétrica de 50 km.

Design: exterior coupé chamativo

Esta versão PHEV aproveita para exibir um ajuste exterior, que lhe fica muito bem a este Eclipse Cross. Na frente destacam os novos faróis, que seguem o ADN da marca, com um design muito chamativo, oferecendo uma qualidade de iluminação notável.

Na traseira ostenta um novo desenho dos faróis, com tecnologia LED, que delineiam o vidro da tampa. Tudo isso combinado com um design coupé e com uma altura livre do solo ligeiramente superior à de um turismo (de facto, embora não pareça, é alto e nota-se nos acessos e na postura de condução).

O interior deste Eclipse Cross faz-nos lembrar outros modelos da marca, de design mais tradicional, com bons acabamentos mas que não é tão chamativo como os interiores de modelos coreanos ou europeus, precisa de uma atualização. Isso sim, a qualidade e o ajuste são corretos.

A postura de condução é elevada, com boa visibilidade e confortável, dispondo de ajuste elétrico para o banco do condutor. Os lugares traseiros são relativamente amplos, tendo em conta o design coupé e as suas dimensões; os japoneses souberam aproveitar o espaço tanto para os pés como para a cabeça.

A mala tem uma capacidade de 404 litros, claramente penalizada pelo espaço que ocupam as baterias, o que coloca a boca de carga elevada e reduz muito o espaço utilizável da mala (especialmente abaixo do taipal retrátil).

Em termos gerais o interior é correto, destaca pelos acabamentos e ajustes (não há ruídos estranhos, os acabamentos são de qualidade), mas perde em imagem, o ecrã principal parece pequeno e o design dos menus está ultrapassado pelos seus concorrentes tanto japoneses como coreanos.

Motor e desempenho: 2.4 de 98 CV

Antes de levantar este Eclipse Cross estava a rever a ficha técnica e um dado chamou-me muito a atenção, o motor de combustão utilizado, trata-se do mesmo do Outlander, mas com menos potência. É um bloco de quatro cilindros, com uma grande cilindrada, mas que, no entanto, funciona.

Funciona pela suavidade, pelos consumos e pelo desempenho. Somado aos seus dois motores elétricos, a potência total é de 188 CV, tendo a sensação ao volante de conduzir um carro de uns 150 CV (não tem turbo e nota-se), mas responde quando precisamos.

Sistema híbrido: dois motores elétricos e bateria de 13,8 kWh

O sistema híbrido é formado pelo motor de combustão, dois motores elétricos (um em cada eixo, que se encarregam também de mover as quatro rodas) e uma bateria de capacidade útil estimada em 12 kWh.

A autonomia elétrica homologada (WLTP) é de 45 km, mas segundo os testes que fizemos, podemos chegar aos 50 km em modo totalmente elétrico; a chave está em usar as patilhas que permitem escolher entre cinco níveis de travagem regenerativa, desta forma podemos otimizar o consumo ou a recuperação de energia.

Outro dos pontos fortes deste PHEV é que dispõe de carregamento rápido (praticamente nenhum veículo do mercado híbrido plug-in tem carregamento rápido); ao dispor de duas tomadas, podemos carregar na tomada normal ou CHAdeMO a 22 kWh.

Assim, os tempos de carregamento variam entre os 25 minutos de 0 a 80% de carga -na tomada CHAdeMO-, quatro horas em carregamento Mennekes (a 3,7 kWh) ou seis horas numa tomada convencional.

Comportamento: muito fã do modo TARMAC

Além de ser um veículo económico, em termos de comportamento, surpreendeu-nos a versatilidade deste Mitsubishi Eclipse Cross, já que nos pode tirar de apuros fora do asfalto graças à tração total (com modo neve entre as opções de condução) ou proporcionar um carácter mais divertido com o modo TARMAC.

Seguramente a mais de um nem sequer lhe soará esse modo, mas sob esse nome está a vertente desportiva da marca japonesa. E o chassis deste Eclipse Cross está preparado para mais potência da que tem; assim, se a isso somarmos a imediatez e o impulso do sistema elétrico, temos um carro muito divertido em curvas curtas e com constantes mudanças de apoio, já que tem uma saída de curva muito rápida e inesperada neste tipo de veículo.

Em geral é um carro equilibrado, com alguma surpresa positiva no lado desportivo e com um chassis preparado para estradas complicadas; ao mesmo tempo, com uns bons pneus podemos sair de apuros fora do asfalto, usando a tração total proporcionada pelos dois motores elétricos, isso sim, não é um todo-o-terreno nem o pretende ser.

Consumo

Dependendo da carga, conseguiremos um consumo menor ou maior na utilização diária deste Mitsubishi. Com a bateria carregada, nos primeiros 100 km, tem um consumo de 2 litros aos 100 km.

Em estrada sem bateria, ronda os 6 litros aos 100 km, enquanto na autoestrada sem carga, o consumo médio é de 7 litros aos 100 km.

Equipamento

O equipamento da nossa unidade Kaiteki é bastante completo, destacando vários assistentes à condução (travagem em caso de colisão, manutenção de faixa, sensor de pressão dos pneus…), além do acesso e arranque sem chave ou os faróis full LED dianteiros.

Destacar especialmente a qualidade do equipamento de som de série, notável para ser de série e não ser assinado por nenhuma marca de áudio concreta. E, como já se analisou na secção do interior, o ecrã que gere o sistema multimédia precisa de uma atualização urgente porque, embora ofereça muita informação, o design ficou obsoleto.

Opinião e preço do Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Se somarmos a experiência da Mitsubishi no desenho de veículos híbridos plug-in, com o design coupé deste SUV, temos um resultado final chamativo e diferente, mas que realmente poupa. A seu favor tem o sistema híbrido-plug-in muito bem concebido com uma gestão da energia excelente, poucos modelos no mercado dispõem destas características. Se tivermos de apontar um senão, talvez seja o seu interior sóbrio, que não tem uma apresentação tão chamativa como outros modelos alemães ou coreanos atuais; isso sim, cumpre em qualidade e ajustes.

Fotos | Equipa de testes