Mnenje in preizkus Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, nenavaden in varčen

Japonski proizvajalec Mitsubishi sodi med najboljše po tehnologiji in zmogljivosti priključnih hibridnih vozil, z vodilnim modelom Outlander PHEV kot najboljšim predstavnikom. Zdaj se ta tehnologija seli v drugačen model, v njihov SUV s karoserijo coupé, da bo poleg športnosti tudi varčen.

Za volanom Mitsubishi Eclipse Cross PHEV smo se peljali po svoje, to je priključni hibrid, ki ponuja skupno moč 188 KM in električni doseg 50 km.

Oblikovanje: izrazita zunanjost coupé

Ta PHEV različica se lepo pokaže z zunanjo posodobitvijo, ki Eclipse Cross zelo dobro pristaja. Spredaj izstopajo novi žarometi, ki sledijo DNK blagovne znamke, z zelo izrazitim oblikovanjem in odlično kakovostjo osvetlitve.

Zadaj so nova oblika svetilk s tehnologijo LED, ki obrobljajo steklo zadnjih vrat. Vse to v kombinaciji z coupé oblikovanjem in prosto višino nad tlemi, ki je nekoliko višja od običajnega osebnega avtomobila (dejansko je, čeprav tega ne bi rekli, visok, kar se pozna pri vstopu in položaju za volanom).

Notranjost tega Eclipse Crossa nas spominja na druge modele blagovne znamke, tradicionalnejša po oblikovanju, z dobrimi materiali, a ne tako izrazita kot notranjosti korejskih ali evropskih modelov, potrebuje posodobitev. Kakovost in prileganje sta sicer pravilna.

Voznikov položaj je visok, z dobro preglednostjo in udobjen, z električno nastavitvijo voznikovega sedeža. Zadnji sedeži so razmeroma prostorni, glede na coupé oblikovanje in dimenzije so Japonci znali izkoristiti prostor tako za noge kot za glavo.

Prtljažnik ima prostornino 404 litrov, ki je očitno zmanjšana zaradi prostora, ki ga zasedajo baterije, zaradi česar je nakladalna odprtina višja in se uporaben prostor prtljažnika močno zmanjša (zlasti pod zvijalno polico).

Na splošno je notranjost pravilna, izstopa po materialih in prileganju (ni tujih zvokov, materiali so kakovostni), vendar izgublja v videzu, glavni zaslon se zdi majhen, oblikovanje menijev pa so prehiteli konkurenti tako japonski kot korejski.

Motor in zmogljivosti: 2,4 s 98 KM

Preden sem prevzel ta Eclipse Cross, sem pregledoval tehnične podatke in ena podatek me je zelo presenetil, uporabljeni motor z notranjim zgorevanjem, je isti kot pri Outlanderju, vendar z manjšo močjo. Gre za štirivaljni blok z veliko prostornino, ki pa deluje.

Deluje gladko, glede porabe in zmogljivosti. Skupaj z obema elektromotorjema znaša skupna moč 188 KM, zato za volanom občutek, kot da vozimo avto z okoli 150 KM (ni turbo, in to se pozna), vendar se odzove, kadar jo potrebujemo.

Hibridni sistem: dva elektromotorja in baterija 13,8 kWh

Hibridni sistem sestavljajo motor z notranjim zgorevanjem, dva elektromotorja (eden na vsaki osi, ki poleg tega poganjata vsa štiri kolesa) in baterija z ocenjeno uporabno zmogljivostjo 12 kWh.

Homologiran električni doseg (WLTP) je 45 km, vendar po naših preizkusih lahko dosežemo do 50 km v popolnoma električnem načinu; ključ je v uporabi vesel, s katerima izberemo med petimi stopnjami zaviranja z motorjem, s čimer lahko optimiziramo porabo ali rekuperacijo energije.

Druga prednost tega PHEV je, da ima hitro polnjenje (skoraj noben priključni hibrid na trgu nima hitrega polnjenja), saj ima dva priključka, lahko polnimo na navadni vtičnici ali CHAdeMO s 22 kWh.

Tako se časi polnjenja gibljejo od 25 minut od 0 do 80 % polnosti – na CHAdeMO –, štiri ure pri polnjenju Mennekes (3,7 kW) ali šest ur na običajni vtičnici.

Vozne lastnosti: zelo navdušen nad načinom TARMAC

Poleg tega, da je varčen avto, nas je glede voznih lastnosti presenetilo, kako vsestranski je lahko ta Mitsubishi Eclipse Cross, saj nas lahko reši iz zagat zunaj asfalta zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa (z načinom za sneg med možnostmi vožnje) ali pa uživamo v bolj zabavnem značaju z načinom TARMAC.

Na splošno je to umirjen avto z nekaj pozitivnimi presenečenji na športnem področju in s podvozjem, pripravljenim na zahtevne ceste, hkrati pa lahko z dobrimi pnevmatikami izidemo iz zagat zunaj asfalta, pri čemer uporabljamo pogon na vsa kolesa, ki ga zagotavljata dva elektromotorja; vendar to ni terenec in tega tudi ne želi biti.

Poraba

Glede na nabito baterijo bomo pri vsakodnevni uporabi tega Mitsubishi dosegli manjšo porabo ali ne. Z

napolnjeno baterijo ima pri prvih 100 km porabo 2 litra na 100 km.

Na cesti brez baterije znaša približno 6 litrov na 100 km, na avtocesti brez polnjenja pa je povprečna poraba 7 litrov na 100 km.

Oprema

Oprema naše različice

Kaiteki je precej bogata, izstopajo številni pomočniki za vožnjo (zaviranje ob trku, ohranjanje voznega pasu, senzor tlaka v pnevmatikah …) ter dostop in zagon brez ključa ali sprednji polni LED žarometi.

Posebej izstopa kakovost zvočnega sistema v standardni opremi, odličen za standardno opremo in ni podpisan z nobeno posebno zvočno znamko. Kot smo že analizirali v razdelku o notranjosti, je zaslon, ki upravlja multimedijski sistem, nujno potreben posodobitve, saj čeprav ponuja veliko informacij, je oblikovanje zastarelo.

Mnenje in cena Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Če k izkušnji podjetja Mitsubishi pri oblikovanju priključnih hibridnih vozil dodamo coupé oblikovanje tega SUV-ja, dobimo

izrazit in drugačen končni rezultat, ki pa dejansko prihrani. Njegova prednost je zelo dobro oblikovan priključni hibridni sistem z odlično energetsko zasnovo, saj malo modelov na trgu ponuja te lastnosti. Če moramo izpostaviti eno pomanjkljivost, je morda njegova skromna notranjost, ki nima tako izrazite predstavitve kot nekateri sodobni nemški ali korejski modeli; vendar izpolnjuje na področju kakovosti in prileganja.

Fotografije | Preizkusna ekipa