Recensione e prova della Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, insolita e risparmiosa

La casa automobilistica giapponese Mitsubishi è una delle migliori per tecnologia e prestazioni delle ibride plug-in, con l’Outlander PHEV come miglior esponente della sua ammiraglia. Ora questa tecnologia arriva su un modello diverso, il suo SUV a carrozzeria coupé, per rendere il veicolo non solo sportivo ma anche economico nei consumi.

Ci siamo messi al volante della Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ovvero un’ibrida plug-in che offre una potenza complessiva di 188 CV e un’autonomia elettrica di 50 km.

Design: appariscente esterno coupé

Questa versione PHEV ha beneficiato di un aggiornamento estetico esterno, che dona ottimi risultati a questa Eclipse Cross. Frontalmente spiccano i nuovi fari che seguono il DNA del marchio, con un design molto accattivante e una qualità di illuminazione eccellente.

Sul posteriore presenta un nuovo disegno dei fanali, con tecnologia LED, che incorniciano il vetro del portellone. Il tutto abbinato a un design coupé e a un’altezza da terra leggermente superiore a quella di un’auto (in effetti, anche se non sembra, è alta e si nota negli accessi e nella posizione di guida).

L’interno di questa Eclipse Cross ci ricorda altri modelli della casa, più tradizionali nel design, con buone finiture ma meno appariscenti degli interni dei modelli coreani o europei, e necessita di un aggiornamento. Va detto che la qualità e l’assemblaggio sono corretti.

La posizione di guida è rialzata, con una buona visibilità e comfort, e il sedile del conducente dispone di regolazione elettrica. I posti posteriori sono relativamente spaziosi, considerando il design coupé e le dimensioni dell’auto: i giapponesi sono riusciti a sfruttare bene lo spazio sia per i piedi che per la testa.

Il bagagliaio ha una capacità di 404 litri, chiaramente penalizzata dallo spazio occupato dalle batterie, che alza la soglia di carico e riduce molto lo spazio utilizzabile del bagagliaio (soprattutto sotto il cassettone avvolgibile).

In generale l’interno è corretto, si distingue per finiture e assemblaggio (non ci sono rumori strani, le finiture sono di qualità) ma perde in immagine, lo schermo principale appare piccolo e la grafica dei menu è superata rispetto ai concorrenti sia giapponesi che coreani.

Motore e prestazioni: 2.4 da 98 CV

Prima di ritirare questa Eclipse Cross stavo esaminando la scheda tecnica e un dato mi ha colpito molto: il motore termico utilizzato è lo stesso dell’Outlander, ma con una potenza inferiore. Si tratta di un blocco a quattro cilindri, di grande cilindrata, che però funziona bene.

Funziona con dolcezza, nei consumi e nelle prestazioni. Sommato ai suoi due motori elettrici, la potenza complessiva è di 188 CV, e alla guida si ha la sensazione di guidare un’auto da circa 150 CV (non ha il turbo e si sente), ma risponde quando serve.

Sistema ibrido: due motori elettrici e batteria da 13,8 kWh

Il sistema ibrido è composto dal motore termico, due motori elettrici (uno per asse, che si occupano anche di muovere tutte e quattro le ruote) e una batteria con una capacità utile stimata di 12 kWh.

L’autonomia elettrica omologata (WLTP) è di 45 km, ma secondo le prove che abbiamo effettuato si possono raggiungere i 50 km in modalità completamente elettrica. La chiave sta nell’uso delle palette che permettono di scegliere tra cinque livelli di frenata rigenerativa: in questo modo si può ottimizzare il consumo o il recupero di energia.

Un altro punto di forza di questa PHEV è che dispone di ricarica rapida (praticamente nessun veicolo ibrido plug-in sul mercato ha la ricarica rapida); avendo due prese, si può ricaricare con la presa normale o con CHAdeMO a 22 kWh.

In questo modo i tempi di ricarica variano tra 25 minuti dallo 0 all’80% -con presa CHAdeMO-, quattro ore con ricarica Mennekes (a 3,7 kWh) o sei ore con una presa domestica convenzionale.

Comportamento: molto divertente in modalità TARMAC

Oltre a essere un veicolo economico, sul piano del comportamento ci ha sorpreso quanto possa essere versatile questa Mitsubishi Eclipse Cross, perché può toglierci dai guai fuori dall’asfalto grazie alla trazione integrale (con la modalità neve tra le opzioni di guida) oppure offrire un carattere più divertente con la modalità TARMAC.

Forse a più di uno quel nome non dirà nulla, ma dietro quella sigla c’è la vocazione sportiva della casa giapponese. Il telaio di questa Eclipse Cross è predisposto per più potenza di quella che ha, quindi, sommando la prontezza e la spinta del sistema elettrico, si ottiene un’auto molto divertente nelle curve strette e nei continui cambi di appoggio, dato che in uscita di curva risponde in modo molto rapido e inatteso per un veicolo di questo tipo.

In generale è un’auto solida, con qualche sorpresa positiva sul piano sportivo e un telaio pensato per strade complicate; allo stesso tempo, con buoni pneumatici possiamo uscire dai guai fuori dall’asfalto sfruttando la trazione integrale fornita dai due motori elettrici. Certo, non è un fuoristrada né pretende di esserlo.

Consumi

A seconda del livello di carica, otterremo consumi più o meno contenuti nell’uso quotidiano di questa Mitsubishi. Con la batteria carica, nei primi 100 km il consumo è di 2 litri ogni 100 km.

Su strada con batteria scarica si aggira sui 6 litri ogni 100 km, mentre in autostrada senza ricarica il consumo medio è di 7 litri ogni 100 km.

Dotazioni

La dotazione della nostra unità Kaiteki è piuttosto completa, con diversi sistemi di assistenza alla guida (frenata automatica in caso di collisione, mantenimento della corsia, sensore di pressione dei pneumatici…) oltre all’accesso e avviamento senza chiave o ai fari anteriori full LED.

Da segnalare in particolare la qualità dell’impianto audio di serie, eccellente per essere di serie e non firmato da alcun marchio audio specifico. E, come già analizzato nella sezione dedicata agli interni, lo schermo del sistema multimediale necessita di un aggiornamento urgente perché, pur offrendo molte informazioni, il design è ormai superato.

Opinione e prezzo della Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Se sommiamo l’esperienza di Mitsubishi nella progettazione di veicoli ibridi plug-in al design coupé di questo SUV, otteniamo un risultato finale accattivante e diverso, che però davvero fa risparmiare. Tra i suoi punti di forza il sistema ibrido plug-in ben progettato, con un’ottima gestione dell’energia, dato che pochi modelli sul mercato offrono queste caratteristiche. Se dobbiamo trovare un neo, forse è l’interno sobrio, che non ha una messa in scena così appariscente come altri modelli tedeschi o coreani attuali; in compenso, rispetta gli standard in qualità e assemblaggio.

Foto | Team di prova