Opinia i test Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, nietypowy i oszczędny

Japońska firma Mitsubishi należy do najlepszych pod względem technologii i osiągów pojazdów hybrydowych typu plug-in, a jej sztandarowym modelem jest Outlander PHEV, będący najlepszym przykładem. Teraz ta technologia trafia do innego modelu, do jej SUV-a z nadwoziem coupé, aby oprócz sportowego charakteru zapewnić także oszczędność.

Zasiedliśmy za kierownicą Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, czyli hybrydy plug-in o łącznej mocy 188 KM i zasięgu elektrycznym 50 km.

Design: efektowny coupé w wersji zewnętrznej

Ta wersja PHEV korzysta z odświeżonej stylistyki zewnętrznej, która bardzo dobrze pasuje do tego Eclipse Crossa. Z przodu wyróżniają się nowe reflektory, nawiązujące do DNA marki, o bardzo efektownym wzornictwie i znakomitej jakości oświetlenia.

Z tyłu zastosowano nowe kształty lamp z technologią LED, które podkreślają linię szyby klapy. Całość w połączeniu z nadwoziem coupé oraz prześwitem nieco większym niż w typowym samochodzie osobowym (choć na pierwszy rzut oka tego nie widać, auto jest wysokie, co czuć przy wsiadaniu i w pozycji za kierownicą).

Wnętrze tego Eclipse Crossa przypomina inne modele tej marki, jest bardziej tradycyjne w wzornictwie, z dobrym wykończeniem, ale nie jest tak efektowne jak wnętrza koreańskich czy europejskich modeli. Wymaga odświeżenia. Jakość wykonania i spasowanie są jednak poprawne.

Pozycja za kierownicą jest wysoka, z dobrą widocznością i komfortem, a fotel kierowcy wyposażono w regulację elektryczną. Tylne siedzenia są stosunkowo przestronne, biorąc pod uwagę nadwozie coupé i jego wymiary; Japończycy dobrze wykorzystali przestrzeń zarówno na nogi, jak i nad głową.

Bagażnik ma pojemność 404 litrów, która jest wyraźnie ograniczona przez miejsce zajmowane przez baterie. Powoduje to wysoko położoną krawędź załadunku i znacznie zmniejsza użyteczną przestrzeń bagażnika (zwłaszcza pod zwijaną półką).

Ogólnie wnętrze jest poprawne, wyróżnia się wykończeniem i spasowaniem (nie słychać żadnych dziwnych odgłosów, materiały są dobrej jakości), ale traci pod względem wizualnym, główny ekran wydaje się mały, a układ menu jest przestarzały w porównaniu z konkurencją zarówno japońską, jak i koreańską.

Silnik i osiągi: 2.4 o mocy 98 KM

Zanim odebraliśmy tego Eclipse Crossa, przeglądałem dane techniczne i jedna informacja szczególnie mnie zaskoczyła: zastosowany silnik spalinowy to ten sam, który znajduje się w Outlanderze, ale o mniejszej mocy. To jednostka czterocylindrowa o dużej pojemności, która jednak działa dobrze.

Działa płynnie, oszczędnie i zapewnia dobre osiągi. W połączeniu z dwoma silnikami elektrycznymi łączna moc wynosi 188 KM, choć za kierownicą odczuwa się jakby to był samochód o mocy około 150 KM (nie ma turbo i to czuć), ale reaguje wtedy, gdy tego potrzebujemy.

System hybrydowy: dwa silniki elektryczne i bateria o pojemności 13,8 kWh

System hybrydowy składa się z silnika spalinowego, dwóch silników elektrycznych (po jednym na każdej osi, które dodatkowo napędzają wszystkie cztery koła) oraz baterii o szacunkowej pojemności użytecznej 12 kWh.

Homologowany zasięg elektryczny (WLTP) wynosi 45 km, jednak według naszych testów można osiągnąć nawet 50 km w trybie całkowicie elektrycznym. Kluczem jest użycie łopatek, które pozwalają wybrać jeden z pięciu poziomów hamowania silnikiem, dzięki czemu możemy zoptymalizować zużycie energii lub jej odzysk.

Kolejnym mocnym punktem tej hybrydy plug-in jest to, że oferuje szybkie ładowanie (praktycznie żaden pojazd hybrydowy plug-in na rynku go nie posiada). Dzięki dwóm gniazdom możemy ładować przez zwykłe gniazdo lub przez CHAdeMO z mocą 22 kWh.

W ten sposób czas ładowania wynosi od 25 minut dla zakresu 0-80% (przez CHAdeMO), cztery godziny przy ładowaniu Mennekes (3,7 kWh) lub sześć godzin z konwencjonalnego gniazdka.

Prowadzenie: bardzo duży fan trybu TARMAC

Oprócz tego, że jest to pojazd oszczędny, pod względem prowadzenia zaskoczyło nas, jak wszechstronny może być ten Mitsubishi Eclipse Cross, ponieważ potrafi wyciągnąć nas z opresji poza asfalt dzięki napędowi na cztery koła (wśród trybów jazdy jest tryb śnieg) lub zapewnić bardziej dynamiczny charakter dzięki trybowi TARMAC.

Pewnie niejeden nawet nie słyszał o tym trybie, ale pod tą nazwą kryje się sportowy charakter w wykonaniu japońskiej marki. Podwozie tego Eclipse Crossa jest przygotowane na większą moc, niż faktycznie ma, więc jeśli dodamy do tego natychmiastowość i moc układu elektrycznego, otrzymujemy samochód bardzo zwinny na krótkich zakrętach i przy częstych zmianach obciążenia, ponieważ w tego typu pojeździe wyjście z zakrętu jest bardzo szybkie i niespodziewane.

Ogólnie jest to stabilny samochód, z kilkoma pozytywnymi niespodziankami w sferze sportowej i z podwoziem przygotowanym na trudne drogi. Jednocześnie, z dobrymi oponami, możemy wyjechać z opresji poza asfalt, korzystając z napędu na cztery koła zapewnianego przez dwa silniki elektryczne. Nie jest to jednak terenówka i nie taki jest jego cel.

Zużycie paliwa

W zależności od poziomu naładowania, w codziennym użytkowaniu tego Mitsubishi zużycie będzie mniejsze lub nie. Przy w pełni naładowanej baterii pierwsze 100 km zużycie wynosi 2 litry na 100 km.

Na drodze krajowej bez baterii zużycie wynosi około 6 litrów na 100 km, natomiast na autostradzie bez ładowania średnie zużycie to 7 litrów na 100 km.

Wyposażenie

Wyposażenie naszej wersji Kaiteki jest dość bogate, wyróżniając się kilkoma systemami wspomagania jazdy (hamowanie awaryjne, utrzymanie pasa ruchu, czujnik ciśnienia w oponach…), a także dostępem i uruchamianiem bez kluczyka oraz przednimi reflektorami full LED.

Warto szczególnie podkreślić jakość standardowego systemu audio, który jest znakomity jak na wyposażenie seryjne i nie jest podpisany przez żadną konkretną markę audio. Jak już omówiono w części o wnętrzu, ekran systemu multimedialnego wymaga pilnej aktualizacji, ponieważ choć oferuje wiele informacji, jego wygląd jest przestarzały.

Opinia i cena Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Jeśli połączymy doświadczenie Mitsubishi w projektowaniu hybryd plug-in z coupé-owym designem tego SUV-a, otrzymujemy efektowny i odmienny rezultat, który jednak naprawdę pozwala oszczędzać. Na jego plus przemawia bardzo dobrze zaprojektowany układ hybrydowo-plug-in z doskonałym zarządzaniem energią, a niewiele modeli na rynku oferuje takie cechy. Jeśli mielibyśmy wskazać jedną wadę, byłoby nią może stonowane wnętrze, które nie ma tak efektownej oprawy jak niektóre współczesne modele niemieckie czy koreańskie. Za to pod względem jakości i spasowania spełnia oczekiwania.

Zdjęcia | Zespół testowy