مراجعة واختبار Mitsubishi Eclipse Cross PHEV، غير تقليدية وموفرة للوقود

تُعد الشركة اليابانية Mitsubishi من أفضل الشركات من حيث التكنولوجيا والأداء في مجال المركبات الهجينة القابلة للشحن، وعلى رأسها الطراز الرائد Outlander PHEV بوصفه أفضل نموذج لها. والآن تصل هذه التكنولوجيا إلى طراز مختلف، هو سيارتها الرياضية متعددة الأغراض SUV ذات الهيكل الكوبيه، لتجمع إلى جانب الطابع الرياضي الاقتصاد في استهلاك الوقود.

لقد جلسنا خلف مقود Mitsubishi Eclipse Cross PHEV، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن توفر قوة إجمالية تبلغ 188 حصان ومدى كهربائي يبلغ 50 كم.

التصميم: هيكل كوبيه خارجي لافت

تستفيد هذه النسخة PHEV من تحديث خارجي يليق كثيرًا بهذه Eclipse Cross. في الواجهة تبرز المصابيح الأمامية الجديدة، التي تتبع الحمض النووي للعلامة التجارية، بتصميم لافت للغاية وجودة إضاءة متميزة.

في الخلف تظهر تصميم جديد للمصابيح بتقنية LED، والتي تحدد إطار زجاج الباب الخلفي. كل ذلك مع تصميم كوبيه، وارتفاع عن الأرض أعلى قليلًا من ارتفاع السيارة السياحية (في الواقع، رغم أنها لا تبدو كذلك، فهي مرتفعة وهذا يظهر في سهولة الدخول ووضعية القيادة).

إن الداخل لهذه Eclipse Cross يذكّرنا بطرز أخرى من الشركة، أكثر تقليدية في التصميم، بتشطيبات جيدة لكنها ليست لافتة مثل الداخليات الخاصة بالطرز الكورية أو الأوروبية، وتحتاج إلى تحديث. ومع ذلك فالجودة والتجميع صحيحان.

إن وضعية القيادة مرتفعة، مع رؤية جيدة وراحة، وتتوفر تعديلات كهربائية لمقعد السائق. المقاعد الخلفية واسعة نسبيًا، نظرًا لتصميم الكوبيه وأبعاده، وقد نجح اليابانيون في الاستفادة من المساحة سواء للقدمين أو للرأس.

يبلغ سعة صندوق الأمتعة 404 لترات، وهي مساحة متأثرة بشكل واضح بالحيز الذي تشغله البطاريات، مما يجعل فتحة التحميل مرتفعة ويقلل كثيرًا من المساحة القابلة للاستخدام في الصندوق (خاصة أسفل الرف القابل للطي).

بشكل عام الداخل صحيح، ويتميز بالتشطيبات والتجميع (لا توجد أصوات غريبة، والتشطيبات ذات جودة عالية)، لكنه يفقد في الصورة، فالشاشة الرئيسية تبدو صغيرة، وتصميم القوائم متأخر عن منافسيه اليابانيين والكوريين على حد سواء.

المحرك والأداء: محرك 2.4 بقوة 98 حصان

قبل استلام هذه Eclipse Cross كنت أراجع البطاقة الفنية، ولفت انتباهي معطى، محرك الاحتراق المستخدم، وهو نفس محرك Outlander، لكن بقوة أقل. إنه كتلة من أربع أسطوانات، بحجم كبير، لكنه يعمل بكفاءة.

يعمل بسلاسة، ويتميز بالاستهلاك المنخفض والأداء. ومع محركيه الكهربائيين، تبلغ القوة الإجمالية 188 حصان، ويشعر السائق خلف المقود وكأنه يقود سيارة بقوة حوالي 150 حصان (فهي لا تحتوي على شاحن توربيني وهذا واضح)، لكنها تستجيب عندما نحتاج إليها.

النظام الهجين: محركان كهربائيان وبطارية بسعة 13.8 كيلوواط ساعة

يتكون النظام الهجين من محرك الاحتراق، ومحركين كهربائيين (واحد على كل محور، ويتولى بالإضافة إلى ذلك تحريك العجلات الأربع)، وبطارية بسعة مفيدة مقدرة تبلغ 12 كيلوواط ساعة.

إن المدى الكهربائي المعتمد (WLTP) يبلغ 45 كم، ولكن وفقًا للاختبارات التي أجريناها، يمكننا الوصول إلى 50 كم في الوضع الكهربائي الكامل، والمفتاح هو استخدام المجاديف التي تتيح الاختيار بين خمسة أنماط للكبح الاستعادي، وبهذه الطريقة يمكننا تحسين الاستهلاك أو استعادة الطاقة.

ومن نقاط القوة الأخرى لهذه PHEV أنها تتيح الشحن السريع (فلا توجد عمليًا أي سيارة هجينة قابلة للشحن في السوق تتيح الشحن السريع)، فبفضل مقبسين يمكننا الشحن عبر المقبس العادي أو CHAdeMO بقدرة 22 كيلوواط.

وبهذا تتراوح أوقات الشحن بين 25 دقيقة من 0 إلى 80% من الشحن -عبر CHAdeMO-، وأربع ساعات بالشحن Mennekes (بقدرة 3.7 كيلوواط)، أو ست ساعات عبر مقبس منزلي عادي.

السلوك على الطريق: مغرم جدًا بالوضع TARMAC

إلى جانب كونها سيارة موفرة، من حيث السلوك على الطريق، فقد فاجأتنا مدى تعدد استعمالات هذه Mitsubishi Eclipse Cross، إذ يمكنها أن تخرجنا من المآزق خارج الإسفلت بفضل الدفع الرباعي (مع وضع الثلج ضمن خيارات القيادة)، أو أن نستمتع بطابع أكثر مرحًا مع الوضع TARMAC.

قد لا يعرف كثيرون هذا الوضع، لكن خلف هذا الاسم تكمن الرياضية لدى الشركة اليابانية. وهيكل Eclipse Cross مهيأ لقوة أكبر من تلك التي يملكها، لذلك، إذا أضفنا إلى ذلك الاستجابة الفورية ودفع النظام الكهربائي، نحصل على سيارة ممتعة جدًا في المنعطفات القصيرة مع تغيرات متكررة في الارتكاز، إذ تتميز بخروج سريع وغير متوقع من المنعطف في هذا النوع من السيارات.

بشكل عام هي سيارة متزنة، مع بعض المفاجآت الإيجابية من ناحية الطابع الرياضي، وبهيكل مهيأ للطرق الصعبة، وفي الوقت نفسه، مع إطارات جيدة يمكننا الخروج من المآزق خارج الإسفلت، مستفيدين من الدفع الرباعي الذي يوفره المحركان الكهربائيان، لكنها ليست سيارة دفع رباعي حقيقية ولا تدعي ذلك.

الاستهلاك

حسب مستوى الشحن، سنحصل على استهلاك أقل أو أعلى في الاستعمال اليومي لهذه Mitsubishi. مع بطارية مشحونة، خلال أول 100 كم، يكون الاستهلاك لترين لكل 100 كم.

على الطريق دون بطارية، يبلغ الاستهلاك نحو 6 لترات لكل 100 كم، بينما على الطريق السريع دون شحن، يبلغ متوسط الاستهلاك 7 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات

تجهيزات وحدتنا Kaiteki كاملة إلى حد كبير، مع مساعدات متعددة للقيادة (الكبح عند الاصطدام، الحفاظ على المسار، مستشعر ضغط الإطارات…) إلى جانب الدخول وتشغيل المحرك دون مفتاح والمصابيح الأمامية الكاملة بتقنية LED.

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى جودة نظام الصوت القياسي، الذي يتميز بالتفوق بالنسبة لنظام قياسي وغير موقع من علامة صوتية معينة. وكما تم تحليله في قسم الداخل، فإن الشاشة الخاصة بنظام الوسائط المتعددة تحتاج إلى تحديث عاجل، لأنه رغم أنها تقدم معلومات كثيرة، فإن تصميمها أصبح قديمًا.

الرأي والسعر لـ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

إذا جمعنا خبرة Mitsubishi في تصميم السيارات الهجينة القابلة للشحن، مع التصميم الكوبيه لهذه SUV، نحصل على نتيجة نهائية لافتة ومختلفة، وتوفر فعلًا في الاستهلاك. ومن إيجابياتها نظام هجين قابل للشحن مصمم بشكل جيد جدًا مع إدارة ممتازة للطاقة، فقلة من الطرز في السوق تتوفر على هذه الخصائص. وإن كان لا بد من إبداء ملاحظة، فربما تكون الداخلية البسيطة التي لا تملك عرضًا لافتًا مثل طرز ألمانية أو كورية حديثة، ومع ذلك فهي تفي بالجودة والتجميع.

الصور | فريق الاختبار