Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., test (Motor, performanse, potrošnja i ponašanje na cesti)

Ssangyong Korando je dobio novu generaciju, a početkom godine prisustvovali smo nacionalnoj prezentaciji modela i mogli smo upoznati sve novosti, kako u dizajnu tako i u ponudi motora.

Sada ima vanjski izgled prilagođen europskom ukusu i kvalitetniji interijer, s dizajnom u kojem su upravljački elementi i ostali dijelovi potpuno integrirani u instrument ploču, a percipirana kvaliteta je veća. Glavni motor je dizel od dva litra snage 149 CV, što je bez sumnje verzija koja će najviše privlačiti kupce, no mi smo mogli isprobati najopremljeniji Korando u ponudi s snažnim D20T od 175 CV, uparenim s automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača.

Motor i performanse

Pod oznakom D20T krije se motor koji je razvio austrijski specijalist AVL, koji je razvio novu generaciju motora marke. Ovaj pogonski agregat s četiri cilindra i turbopunjačem u najsnažnijoj verziji razvija 175 CV, dok postoji i verzija od 149 CV koja će privući najviše kupaca, ali je dostupna samo s ručnim mjenjačem.

Najistaknutija karakteristika motora je njegova snaga (360 Nm), koja se osjeća već od 2.000 o/min (verzija od 149 CV ima bolji odziv pri niskim okretajima), a posebno su osjetnih 175 CV između 3.000 i 4.000 o/min. Buka je nešto izraženija i tu ima prostora za poboljšanje.

Pogon na sva četiri kotača dostupan je uz dizelski motor od 149 CV s ručnim mjenjačem, no ako želimo najsnažniju verziju od 175 CV i 4×4, ona dolazi isključivo s automatskim mjenjačem. Mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa (hidrodinamički pretvarač), a proizvodi ga australski DSI u suradnji sa SYMC-om, a naziva se E-Tronic.

Može se koristiti u sekvencijalnom načinu rada pomoću dvije tipke na volanu (D+/D-) ili polužića sa strane ručice mjenjača. Mjenjač je udoban, prilično mekano mijenja stupnjeve i relativno je brz, no problem je u tome što ne iskorištava svih 175 CV ovog motora.

Obično mijenja pri 3.000 okretaja i ne razvija mnogo više, dok bi se isti motor s ručnim mjenjačem mogao malo više iskoristiti i to se osjeti (no, u novoj generaciji nije moguće kombinirati motor od 175 CV s ručnim mjenjačem).

Ima Winter način rada za snijeg, što je vrijedan detalj jer motor pri polasku ima jak potisak.

Ponašanje na cesti

Unatoč promjenama nove generacije Korando, na sreću, nešto je ostalo nepromijenjeno, a to je agilnost ovog SUV-a. Ističe se stabilnost na cesti, a posebno agilnost podvozja, što je, doduše, ograničeno visokom slobodnom visinom od tla i dimenzijama vozila.

Ovjes je udoban, a da pritom nije previše mekan, kao što je to slučaj kod drugih SUV-ova, a na cesti se ističe udobnošću koju pruža. Kočnice bez problema zaustavljaju dvije tone težine Korandoa, a jedino što bi se moglo poboljšati jest osjećaj upravljača, koji je previše umjetan.

Što se tiče pogona na sva četiri kotača, ističu se terenske sposobnosti zahvaljujući pogonu koji se može zaključati tipkom na instrument ploči (u normalnom načinu raspodjela je automatska). Rad je izvrstan i uz dobre gume i visinu vozila, može prolaziti zahtjevnim dijelovima bez problema.

Ipak, treba dobro razmisliti hoćemo li odabrati pogon ili ne, jer ako ćemo se kretati samo šumskim ili seoskim putevima male težine gdje visina vozila omogućuje prolaz bez problema, možemo izbjeći pogon na sva četiri kotača, koji uz to što poskupljuje Korando, također povećava potrošnju, što se i osjeti.

Potrošnja

Potrošnja na autocesti na našoj uobičajenoj relaciji između Madrida i Vigga iznosila je 8,8 litara na 100 km. Dok je u gradu potrošnja prilično visoka zbog težine i snage vozila, penjući se iznad 11 litara na 100 km.

Konačno, na cesti brojka potrošnje iznosi oko 8,5 litara na 100 km pri normalnoj vožnji, što nije baš štedljivo. Brojke potrošnje mogu djelovati visoko, ali ne smijemo zaboraviti da je riječ o vozilu od dvije tone s 175 CV, pogonom na sva četiri kotača i automatskim mjenjačem, sve to radi na štetu potrošnje.

U drugom dijelu analizirat ćemo dizajn novog Korando, uz analizu prostranog interijera, položaja za vožnju i ostalih detalja.

Fotografije | R. Rodriguez i ekipa za testiranje