Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., test (Motor, performanțe, consum și comportament)

Ssangyong Korando s-a reînnoit odată cu lansarea unei noi generații, la începutul anului am participat la prezentarea națională a modelului și am putut afla toate noutățile care privesc atât designul, cât și gama de motoare.

Acum are un exterior pe gustul european și un interior de calitate superioară, cu un design în care comenzile și diferitele elemente se integrează complet în tabloul de bord, iar calitatea percepută crește. Motorul vedetă este diesel-ul de doi litri cu o putere de 149 CV, fără îndoială versiunea care va concentra cele mai multe vânzări, dar noi am putut testa cel mai complet Korando din gamă, cu motorul puternic D20T de 175 CV, asociat cutiei automate și tracțiunii integrale.

Motor și performanțe

Sub denumirea D20T se ascunde un motor semnat de AVL, specialistul austriac care a dezvoltat noua gamă de motoare a mărcii. Acest propulsor cu patru cilindri și turbo, în versiunea sa cea mai puternică, dezvoltă 175 CV, în timp ce există și o versiune de 149 CV, care va concentra cel mai mare număr de vânzări, dar disponibilă doar cu cutie manuală.

Cel mai remarcabil lucru la acest propulsor este forța (360 Nm), care împinge încă de la 2.000 rpm (în versiunea de 149 CV are un răspuns mai bun la turații joase), iar cele 175 CV se simt mai ales între 3.000 și 4.000 rpm. Zgomotul, cam ridicat, este un aspect care poate fi îmbunătățit.

Cu tracțiune integrală este disponibil motorul diesel de 149 CV cu cutie manuală, dar dacă dorim versiunea mai puternică de 175 CV și 4×4, aceasta vine cu transmisia automată asociată. Cutia are șase rapoarte (convertizor de cuplu), fabricată de australianul DSI în colaborare cu SYMC și denumită E-Tronic.

Poate fi utilizată în mod secvențial, datorită celor două butoane de pe volan (D+/D-) sau unei manete laterale situate pe lateralul selectorului de viteze. Cutia este confortabilă, schimbă treptele destul de lin și relativ rapid, problema este că nu valorifică pe deplin cei 175 CV ai acestui propulsor.

De obicei schimbă la 3.000 de turații și nu mai trage mult peste acest prag, în timp ce același motor cu cutie manuală poate fi stors ceva mai mult, iar diferența se simte (dar, firește, în noua generație nu este posibil să asociezi propulsorul de 175 CV cu schimbul manual).

Are modul Winter pentru zăpadă, un detaliu de luat în seamă, deoarece propulsorul are multă forță la pornire.

Comportament

În ciuda schimbărilor din noua generație a Korando, din fericire există ceva care rămâne neschimbat, și anume agilitatea acestui SUV. Se remarcă stabilitatea pe drum și, mai ales, agilitatea șasiului, bineînțeles limitată de generoasa înălțime libera față de sol și de dimensiunile sale.

Suspensia este confortabilă fără a fi prea moale, spre deosebire de alte SUV-uri, iar pe drum se remarcă prin confortul oferit. Frânele fac față fără probleme pentru a opri cele două tone ale Korando, iar singurul aspect care poate fi îmbunătățit este senzația de la direcție, prea artificială.

În ceea ce privește tracțiunea integrală, se remarcă abilitățile sale off-road datorită tracțiunii care poate fi blocată dintr-un buton situat pe tabloul de bord (în modul normal, repartizarea este automată). Funcționarea este excelentă și, împreună cu anvelope bune și înălțimea mașinii, îi permite să treacă prin zone dificile fără probleme.

Totuși, trebuie să te gândești bine dacă echipezi sau nu tracțiunea, deoarece dacă vom circula doar pe drumuri sau cărări de dificultate redusă, unde înălțimea mașinii ne permite să trecem fără probleme, putem evita echiparea cu tracțiune, care, pe lângă faptul că face Korando mai scump, consumă și mai mult, iar acest lucru se simte.

Consum

Consumul pe autostradă , pe traseul nostru obișnuit dintre Madrid și Vigo, a fost de 8,8 litri la 100 km. În schimb, în oraș consumul este destul de mare din cauza greutății și puterii mașinii, depășind 11 litri la 100 km.

În final, pe drum , cifra de consum se situează în jurul valorii de 8,5 litri la 100 km în condiții de conducere normală, fără a fi deosebit de economic. Cifrele de consum pot părea mari, dar nu trebuie să uităm că este o mașină de două tone cu 175 CV, tracțiune integrală și cutie automată, adică totul joacă împotriva consumului.

În a doua parte vom analiza designul noului Korando, pe lângă spațiosul interior, poziția de conducere și alte detalii.

Fotografii | R. Rodriguez și echipa de teste