Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., essai (moteur, performances, consommation et comportement)

Le Ssangyong Korando a été mis à jour avec le lancement d’une nouvelle génération. Au début de l’année, nous avons assisté à la présentation nationale du modèle et avons pu découvrir toutes les nouveautés concernant aussi bien le design que la gamme de moteurs.

Il dispose désormais d’un extérieur au goût européen et d’un habitacle de meilleure qualité, avec un design où les commandes et divers éléments s’intègrent complètement dans le tableau de bord, ce qui améliore la qualité perçue. Le moteur phare est le diesel de deux litres d’une puissance de 149 CV, sans aucun doute la version qui concentrera le plus de ventes. Mais nous avons pu essayer le Korando le plus complet de la gamme, avec le puissant D20T de 175 CV associé à la boîte de vitesses automatique et à la transmission intégrale.

Moteur et performances

Sous la désignation D20T se cache un moteur signé AVL. Ce spécialiste autrichien a développé la nouvelle gamme de moteurs de la marque. Ce propulseur quatre cylindres turbo dans sa version la plus puissante développe 175 CV, tandis qu’il existe une version de 149 CV qui sera celle qui concentrera le plus grand nombre de ventes, bien que disponible uniquement avec boîte manuelle.

Le point le plus remarquable du propulseur est sa force (360 Nm), qui pousse dès 2 000 tr/min (dans la version de 149 CV, la réponse à bas régime est meilleure), et l’on ressent surtout ses 175 CV entre 3 000 et 4 000 tr/min. Le bruit est un point perfectible, car il est assez élevé.

Avec la transmission intégrale, le moteur diesel de 149 CV est disponible avec boîte manuelle, mais si l’on souhaite opter pour la version la plus puissante de 175 CV en 4×4, elle est associée à la transmission automatique. La boîte compte six rapports (convertisseur de couple), fabriquée par l’Australien DSI en collaboration avec SYMC, et s’appelle E-Tronic.

On peut l’utiliser en mode séquentiel grâce à deux boutons situés sur le volant (D+/D-) ou à une palette située sur le côté du levier de vitesses. La boîte est confortable, assez souple dans les changements de rapport et relativement rapide, le problème étant qu’elle ne tire pas tout le parti des 175 CV de ce propulseur.

Elle passe normalement les rapports à 3 000 tours et ne monte pas beaucoup plus haut, alors qu’avec la même motorisation en boîte manuelle, on peut un peu plus exploiter le moteur, et cela se ressent (mais, bien sûr, sur la nouvelle génération, il n’est pas possible d’associer le propulseur de 175 CV à une boîte manuelle).

Il dispose d’un mode Winter pour la neige, un détail à prendre en compte, car le propulseur a beaucoup de force au démarrage.

Comportement

Malgré les changements de la nouvelle génération du Korando, il y a heureusement un aspect qui reste inchangé : l’agilité de ce SUV. On remarque sa stabilité sur route et surtout l’agilité de son châssis, bien que limitée par la garde au sol généreuse et ses dimensions.

La suspension est confortable sans être trop souple, contrairement à ce qui arrive sur d’autres SUV, et sur route elle se distingue par le confort qu’elle offre. Les freins assurent sans problème l’arrêt des deux tonnes du Korando, et le seul point perfectible est le toucher de la direction, trop artificiel.

Concernant la transmission intégrale, ses capacités tout-terrain se distinguent grâce à la traction, qui peut être verrouillée depuis un bouton situé sur le tableau de bord (en mode normal, la répartition est automatique). Son fonctionnement est excellent et, combiné à de bons pneumatiques et à la hauteur du véhicule, il lui permet de franchir des zones complexes sans difficulté.

Cela dit, il faut bien réfléchir avant d’équiper ou non la transmission, car si l’on ne roule que sur des pistes ou chemins peu difficiles où la hauteur du véhicule permet de passer sans problème, on peut éviter d’équiper la transmission intégrale, qui, en plus de rendre le Korando plus cher, consomme davantage, et cela se sent.

Consommation

La consommation sur autoroute lors de notre trajet habituel entre Madrid et Vigo a été de 8,8 litres aux 100 km. En ville, la consommation est assez élevée en raison du poids et de la puissance du véhicule, dépassant les 11 litres aux 100 km.

Enfin, sur route , la consommation tourne autour de 8,5 litres aux 100 km en conduite normale, ce qui n’est pas vraiment économe. Les chiffres de consommation peuvent sembler élevés, mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un véhicule de deux tonnes avec 175 CV, une transmission intégrale et une boîte automatique, soit tout ce qui joue contre la consommation.

Dans la deuxième partie, nous analyserons le design du nouveau Korando, ainsi que son vaste habitacle, sa position de conduite et d’autres détails.

Photos | R. Rodriguez et équipe d’essai