Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., prova (Motore, prestazioni, consumi e comportamento)

Il Ssangyong Korando è stato aggiornato con il lancio di una nuova generazione. All’inizio dell’anno abbiamo assistito alla presentazione nazionale del modello e abbiamo potuto conoscere tutte le novità che riguardano sia il design sia la gamma motori.

Ora presenta un esterno dal gusto europeo e un interno di qualità superiore, con un design in cui comandi e vari elementi si integrano completamente nella plancia, aumentando la qualità percepita. Il motore di punta è il diesel due litri da 149 CV, senza dubbio la versione che trainerà le vendite, ma noi abbiamo potuto provare il Korando più completo della gamma, con il potente D20T da 175 CV abbinato al cambio automatico e alla trazione integrale.

Motore e prestazioni

Sotto la sigla D20T si nasconde un motore firmato AVL: lo specialista austriaco ha sviluppato la nuova gamma di motori del marchio. Questo propulsore a quattro cilindri con turbo nella versione più potente sviluppa 175 CV, mentre esiste una versione da 149 CV che sarà quella con il maggior numero di vendite, anche se disponibile solo con cambio manuale.

La cosa più degna di nota del propulsore è la coppia (360 Nm), che spinge già dai 2.000 giri/min (nella versione da 149 CV la risposta ai bassi regimi è migliore) e soprattutto si sentono i suoi 175 CV tra i 3.000 e i 4.000 giri/min. Migliorabile la rumorosità, piuttosto elevata.

Con la trazione integrale è disponibile il motore diesel da 149 CV con cambio manuale, ma se vogliamo optare per la versione più potente da 175 CV e 4×4, questa viene abbinata al cambio automatico. Il cambio è a sei rapporti (convertitore di coppia), realizzato dall’australiana DSI in collaborazione con SYMC e denominato E-Tronic.

È possibile utilizzarlo in modalità sequenziale grazie a due pulsanti posti sul volante (D+/D-) o a una leva situata sul lato della leva del cambio. Il cambio è confortevole, piuttosto morbido nei passaggi di marcia e relativamente rapido, il problema è che non sfrutta appieno i 175 CV di questo propulsore.

Normalmente cambia a 3.000 giri e non tira molto oltre, mentre con il cambio manuale lo stesso motore si può spremere un po’ di più e si nota (ma, certo, nella nuova generazione non è possibile abbinare il propulsore da 175 CV al cambio manuale).

Dispone della modalità Winter per la neve, un dettaglio da tenere presente perché il propulsore ha molta forza in partenza.

Comportamento

Nonostante i cambiamenti della nuova generazione del Korando, fortunatamente c’è qualcosa che resta invariato: l’agilità di questo SUV. Spiccano la stabilità su strada e soprattutto l’agilità del telaio, certo limitata dalla generosa altezza da terra e dalle sue dimensioni.

La sospensione è confortevole senza essere eccessivamente morbida, come accade in altri SUV, e su strada si distingue per il comfort offerto. I freni fanno il loro dovere senza problemi nel fermare le due tonnellate di peso del Korando e l’unico aspetto migliorabile è il feeling dello sterzo, troppo artificiale.

Per quanto riguarda la trazione integrale, si distinguono le sue capacità fuoristrada grazie alla trazione che può essere bloccata tramite un pulsante posto sulla plancia (in modalità normale la ripartizione è automatica). Il funzionamento è eccellente e, unito a buoni pneumatici e all’altezza della vettura, gli permette di superare zone complicate senza problemi.

Va detto che bisogna riflettere molto prima di scegliere se equipaggiare o meno la trazione integrale, dato che se si circola solo su piste o sentieri di bassa difficoltà, dove l’altezza della vettura consente di passare senza problemi, si può evitare di installarla: la trazione integrale, oltre a far costare di più il Korando, consuma di più e si nota.

Consumi

Il consumo in autostrada nel nostro percorso abituale tra Madrid e Vigo è stato di 8,8 litri ogni 100 km. In città il consumo è piuttosto alto a causa del peso e della potenza dell’auto, attestandosi sopra gli 11 litri ogni 100 km.

Infine, in extraurbano il consumo si aggira intorno agli 8,5 litri ogni 100 km in guida normale, senza essere certo parsimonioso. Le cifre di consumo possono sembrare elevate, ma non dobbiamo dimenticare che si tratta di un’auto da due tonnellate con 175 CV, trazione integrale e cambio automatico: tutto gioca contro il consumo.

Nella seconda parte analizzeremo il design del nuovo Korando, oltre al suo ampio abitacolo, alla posizione di guida e agli altri dettagli.

Foto | R. Rodriguez e Team di prova