Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Otomatik, test (Motor, performans, yakıt tüketimi ve yol tutuş)

Yeni nesille güncellenen Ssangyong Korando, yılbaşında ülke lansmanında modelin tanıtımına katıldık ve hem tasarımdaki hem de motor gamındaki tüm yenilikleri yakından gördük.

Artık Avrupa zevkine uygun bir dış tasarıma ve daha kaliteli bir iç mekâna sahip. Komut düğmeleri ve diğer elemanlar tamamen gösterge paneline entegre edilmiş, algılanan kalite yükselmiş. Gamın yıldızı 149 CV güçündeki iki litrelik dizel motor; satışların büyük kısmını bu motor yapacak. Biz ise gamın en donanımlı Korando’sunu, 175 CV güçlü D20T motor, otomatik şanzıman ve dört tekerden çekiş ile test ettik.

Motor ve performans

D20T adı verilen motor, markanın yeni motor gamını geliştiren Avusturyalı uzman AVL imzası taşıyor. En güçlü versiyonunda 175 CV üreten bu turbolu dört silindirli motorun yanında, yalnızca manuel şanzımanla sunulan ve satışların çoğunu yapacak 149 CV’lik versiyon da bulunuyor.

Motorun en dikkat çekici yanı torku (360 Nm). 2.000 devirden itibaren güç veriyor (149 CV versiyonu düşük devirlerde daha iyi tepki veriyor) ve asıl 175 CV gücünü 3.000 ile 4.000 devir arasında hissettiriyor. Gürültü seviyesi ise biraz yüksek ve geliştirilebilir.

Dört tekerden çekiş ile birlikte 149 CV dizel motor yalnızca manuel şanzımanla sunuluyor. 175 CV’lik en güçlü versiyonu ve 4×4 çekişi tercih edersek otomatik şanzıman zorunlu oluyor. Şanzıman altı ileri (tork konvertörlü) olup Avustralyalı DSI firmasının SYMC iş birliğiyle ürettiği ve E-Tronic adı verilen bir ünite.

Direksiyondaki iki düğme (D+/D-) veya vites kolunun yan tarafındaki bir tetik sayesinde sıralı mod kullanılabiliyor. Şanzıman konforlu, vites geçişleri oldukça yumuşak ve nispeten hızlı; ancak 175 CV’lik motorun potansiyelini tam olarak kullanamıyor.

Genellikle 3.000 devirde vites değiştiriyor ve devri pek fazla zorlamıyor. Aynı motor manuel şanzımanla daha fazla zorlanabiliyor ve bu fark hissediliyor (ama yeni nesilde 175 CV motoru manuel şanzımanla eşleştirmek mümkün değil).

Kar için Winter modu mevcut; motorun kalkışta çok güçlü olduğu düşünülürse bu önemli bir ayrıntı.

Sürüş dinamikleri

Yeni nesil Korando’da pek çok şey değişmiş olsa da bu SUV’un çevikliği neyse ki aynı kalmış. Yolda istikrarı ve özellikle şasisinin çevikliği öne çıkıyor; ancak yerden yüksekliği ve boyutları bu çevikliği bir ölçüde sınırlıyor.

Süspansiyon, diğer SUV’larda olduğu gibi çok yumuşak olmadan konforlu; yolda sunduğu konfor dikkat çekiyor. Frenler 1,5 tonu aşan Korando’yu sorunsuz durduruyor. Geliştirilmesi gereken tek nokta, fazla yapay hissettiren direksiyon.

Dört tekerden çekişe gelince, arazideki yetenekleri öne çıkıyor. Çekiş, gösterge paneline yerleştirilmiş bir düğmeden kilitlenebiliyor (normal modda dağılım otomatik). Sistem mükemmel çalışıyor; iyi lastiklerle ve aracın yükseklik avantajıyla zorlu zeminleri sorunsuz aşabiliyor.

Ancak çekiş donanımına karar vermeden önce iyi düşünmek gerekiyor. Yalnızca aracın yüksekliğinin yeterli olduğu kolay pistlerde ve yollarda gidecekseniz, Korando’yu hem daha pahalı hem de daha fazla yakıt tüketen bu donanımla almaktan kaçınabilirsiniz; bu fark yakıt tüketiminde de kendini gösteriyor.

Yakıt tüketimi

Madrid–Vigo arasındaki alışılmış güzergâhımızda otoyolda tüketim 100 km’de 8,8 litre oldu. Şehir içinde ise aracın ağırlığı ve gücü nedeniyle tüketim oldukça yüksek, 100 km’de 11 litrenin üzerinde seyretti.

Yolda tüketim normal sürüşte 100 km’de yaklaşık 8,5 litre civarındaydı; tasarruflu bir değer sayılmaz. Bu rakamlar yüksek görünebilir, ancak unutmamak gerekir ki bu araç iki tonluk ağırlığıyla, 175 CV gücüyle, dört tekerden çekişi ve otomatik şanzımanıyla tüketimi artıran unsurların hepsine sahip.

İkinci bölümde yeni Korando’nun tasarımını, geniş iç mekânını, sürüş pozisyonunu ve diğer ayrıntıları inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | R. Rodriguez ve test ekibi