Ssangyong Korando 2.0T 175 KM Limited 4x4 Aut., test (Silnik, osiągi, zużycie paliwa i prowadzenie)

Ssaangyong Korando przeszedł aktualizację wraz z premierą nowej generacji. Na początku roku uczestniczyliśmy w krajowej prezentacji modelu i mogliśmy poznać wszystkie nowości dotyczące zarówno wzornictwa, jak i gamy silników.

Teraz ma zewnętrzny wygląd dostosowany do europejskiego gustu i wnętrze o wyższej jakości, z deską rozdzielczą, w której przyciski i różne elementy są całkowicie zintegrowane, co podnosi odczuwalną jakość. Gwiazdą gamy jest dwulitrowy diesel o mocy 149 KM, bez wątpienia wersja, która przyciągnie najwięcej klientów. My jednak mogliśmy przetestować najbardziej kompletnego Korando w gamie, z mocniejszym D20T o mocy 175 KM, sparowanym z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Silnik i osiągi

Pod oznaczeniem D20T kryje się silnik opracowany przez AVL, austriackiego specjalistę, który stworzył nową gamę silników tej marki. Ten czterocylindrowy, turbodoładowany agregat w najmocniejszej wersji rozwija 175 KM, a istnieje też wersja 149 KM, która będzie cieszyć się największym zainteresowaniem, choć dostępna wyłącznie z manualną skrzynią biegów.

Najbardziej godną uwagi cechą jednostki jest jej siła (360 Nm), która napiera już od 2000 obr./min (wersja 149 KM lepiej reaguje na niskich obrotach), a przede wszystkim czuć pełne 175 KM między 3000 a 4000 obr./min. Hałaśliwość, nieco podwyższona, to aspekt, który można poprawić.

Z napędem na wszystkie koła dostępny jest diesel 149 KM z manualną skrzynią biegów, ale jeśli chcemy wybrać mocniejszą wersję 175 KM i 4×4, otrzymujemy w zestawie automat. Skrzynia ma sześć przełożeń (przekładnia hydrokinetyczna), produkcji australijskiej firmy DSI we współpracy z SYMC, i nosi nazwę E-Tronic.

Można z niej korzystać w trybie sekwencyjnym, dzięki dwóm przyciskom na kierownicy (D+/D-) lub dźwigni umieszczonej z boku drążka zmiany biegów. Skrzynia jest wygodna, dość płynnie zmienia biegi i jest stosunkowo szybka, problem w tym, że nie wykorzystuje w pełni 175 KM tego silnika.

Zwykle zmienia bieg przy 3000 obr./min i dalej nie rozkręca się zbyt mocno, podczas gdy ten sam silnik z manualem da się wykorzystać nieco lepiej i to widać (ale oczywiście w nowej generacji nie da się połączyć 175-konnego silnika z manualną skrzynią).

Dostępny jest tryb Winter do jazdy po śniegu, co warto mieć na uwadze, ponieważ silnik ma dużo siły przy ruszaniu.

Prowadzenie

Mimo zmian w nowej generacji Korando, na szczęście coś pozostało bez zmian: zwinność tego SUV-a. Wyróżnia się stabilnością na drodze, a przede wszystkim zwinnością podwozia, choć ograniczoną przez spory prześwit i gabaryty.

Zawieszenie jest komfortowe, bez bycia nadmiernie miękkim, jak to bywa w innych SUV-ach, a na drodze wyróżnia się zapewnianym komfortem. Hamulce bez problemu zatrzymują dwutonowego Korando, a jedynym elementem do poprawy jest czucie układu kierowniczego, zbyt sztuczne.

Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, wyróżnia się zdolnościami terenowymi dzięki napędowi, który można zablokować przyciskiem na desce rozdzielczej (w trybie normalnym podział napędu jest automatyczny). Działa znakomicie i w połączeniu z dobrymi oponami oraz wysokim prześwitem pozwala pokonywać trudne odcinki bez problemu.

Trzeba jednak dobrze przemyśleć, czy wybierać napęd, ponieważ jeśli będziemy poruszać się wyłącznie po drogach szutrowych lub leśnych o niewielkim stopniu trudności, gdzie wysokość samochodu pozwala przejechać bez kłopotu, można zrezygnować z napędu na cztery koła, który nie tylko podnosi cenę Korando, ale też zwiększa zużycie paliwa, co widać.

Zużycie paliwa

Zużycie na autostradzie, na naszej zwykłej trasie między Madrytem a Vigo, wyniosło 8,8 litra na 100 km. Natomiast w mieście zużycie jest dość wysokie ze względu na masę i moc samochodu, sięgając ponad 11 litrów na 100 km.

Na drodze krajowej wskaźnik zużycia wynosi około 8,5 litra na 100 km w normalnej jeździe, co nie jest oszczędne. Wartości mogą wydawać się wysokie, ale nie zapominajmy, że to samochód ważący dwie tony, z 175 KM, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów, czyli wszystko działa na niekorzyść zużycia.

W drugiej części przeanalizujemy wzornictwo nowego Korando, a także jego przestronne wnętrze, pozycję za kierownicą i pozostałe szczegóły.

Zdjęcia | R. Rodriguez i zespół testowy