Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., тест-драйв (двигатель, динамика, расход и поведение на дороге)

Ssaangyong Korando обновился с выходом новой генерации. В начале года мы присутствовали на национальной презентации модели и смогли ознакомиться со всеми новшествами как в дизайне, так и в линейке двигателей.

Теперь у него экстерьер в европейском стиле и более качественный интерьер, где органы управления и различные элементы полностью интегрированы в приборную панель, что повышает воспринимаемое качество. Флагманский двигатель — дизель объёмом два литра мощностью 149 CV, и именно эта версия, без сомнения, будет лидировать по продажам. Но мы смогли протестировать самый полный Korando в линейке с мощным D20T на 175 CV, в паре с автоматической коробкой передач и полным приводом.

Двигатель и динамика

Под обозначением D20T скрывается двигатель, разработанный австрийским специалистом AVL, который создал новую линейку моторов для марки. Этот четырёхцилиндровый турбированный силовой агрегат в самой мощной версии развивает 175 CV, тогда как версия на 149 CV, которая, вероятно, будет пользоваться наибольшим спросом, доступна только с механической коробкой.

Самое заметное достоинство силового агрегата — его тяга (360 Нм). Он начинает тянуть уже с 2.000 об/мин (у версии на 149 CV отклик на низах лучше), а мощность 175 CV ощущается особенно ярко в диапазоне между 3.000 и 4.000 об/мин. Шумоизоляция могла бы быть лучше — шум довольно заметен.

Полный привод доступен на дизеле на 149 CV с механической коробкой, но если мы хотим версию помощнее — 175 CV и 4×4, она идёт только с автоматом. Коробка имеет шесть передач (гидротрансформатор), её производит австралийская компания DSI в сотрудничестве с SYMC, и называется она E-Tronic.

Можно использовать последовательный режим благодаря двум кнопкам на руле (D+/D-) или лепестку на боковой стороне рычага КПП. Коробка удобна, переключается довольно мягко и относительно быстро, но проблема в том, что она не раскрывает всего потенциала 175 CV этого мотора.

Обычно она переключается при 3.000 оборотах и почти не даёт выжать больше, тогда как с механикой тот же мотор можно раскрутить сильнее, и это заметно (но, конечно, в новом поколении соединить 175-сильный двигатель с механической коробкой нельзя).

Есть режим Winter для снега — полезная деталь, ведь мотор развивает много тяги уже при трогании с места.

Поведение на дороге

Несмотря на изменения новой генерации Korando, к счастью, есть то, что осталось неизменным — лёгкость управления этим SUV. Выделяются устойчивость на трассе и, прежде всего, отзывчивость шасси, правда, ограниченная высоким клиренсом и габаритами.

Подвеска комфортна, но не слишком мягка, в отличие от некоторых других SUV, и на трассе отлично держит комфорт. Тормоза без проблем останавливают два тонны веса Korando, а единственное, что можно улучшить, — это ощущение от руля, которое слишком искусственное.

Что касается полного привода, его внедорожные способности впечатляют благодаря приводу, который можно заблокировать кнопкой на приборной панели (в обычном режиме распределение автоматическое). Работает он отлично, и вместе с хорошими шинами и клиренсом автомобиль легко преодолевает сложные участки.

Однако при выборе полного привода стоит хорошо подумать: если вы будете ездить только по грунтовкам или простым дорогам, где высота кузова позволяет проехать без проблем, можно обойтись без привода. Он делает Korando дороже, а также увеличивает расход, и это заметно.

Расход топлива

Расход на автостраде на нашем обычном маршруте Мадрид — Виго составил 8,8 литра на 100 км. В городе расход довольно высокий из-за веса и мощности автомобиля — он превышает 11 литров на 100 км.

Наконец, на трассе расход составляет около 8,5 литра на 100 км при обычной езде, что не назовёшь экономичным. Цифры могут показаться высокими, но не стоит забывать, что это автомобиль весом в две тонны с 175 CV, полным приводом и автоматической коробкой — всё это работает против экономии.

Во второй части мы проанализируем дизайн нового Korando, а также его просторный салон, посадку водителя и другие детали.

Фото | R. Rodriguez и тестовая команда