سيارة سانغ يونغ كورانdoo 2.0T بقوة 175 حصانًا Limited 4x4 أوتوماتيك، اختبار (المحرك، الأداء، الاستهلاك والسلوك على الطريق)

شهدت سيارة سانغ يونغ كوراندو تحديثًا مع إطلاق جيل جديد، ففي مطلع العام حضرنا العرض الوطني للطراز، وتعرّفنا على كل المستجدات المتعلقة بالتصميم وكذلك بمجموعة المحركات.

أصبحت السيارة الآن تتميز بمظهر خارجي يتماشى مع الذوق الأوروبي، وبمقصورة داخلية أعلى جودة، مع تصميم تندمج فيه أزرار التحكم والعناصر المختلفة بالكامل مع لوحة القيادة، مما يرفع من الجودة المدركة. المحرك الأبرز هو محرك الديزل سعة لترين بقوة 149 حصانًا، وهو بلا شك النسخة التي ستحقق أعلى المبيعات، لكننا تمكنّا من تجربة النسخة الأكمل من كوراندو ضمن الفئة بمحرك D20T القوي بقوة 175 حصانًا، المقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي ونظام الدفع الرباعي.

المحرك والأداء

يختبئ تحت تسمية D20T محرك طورته شركة AVL النمساوية المتخصصة، التي صممت مجموعة المحركات الجديدة للعلامة التجارية. هذا المحرك ذو الأربع أسطوانات مع شاحن توربيني في نسخته الأقوى ويولّد 175 حصانًا، بينما توجد نسخة بقوة 149 حصانًا ستستحوذ على أكبر عدد من المبيعات، لكنها متوفرة فقط مع ناقل الحركة اليدوي.

أبرز ما يميز هذا المحرك هو قوته (360 نيوتن متر)، إذ يدفع بقوة من 2000 دورة في الدقيقة (في نسخة 149 حصانًا تكون الاستجابة أفضل في السرعات المنخفضة)، وتظهر قوته الحقيقية بين 3000 و4000 دورة في الدقيقة. أما الضوضاء فيمكن تحسينها، إذ إنها مرتفعة نسبيًا.

مع الدفع الرباعي يتوفر محرك الديزل بقوة 149 حصانًا مع ناقل الحركة اليدوي، أما إذا أردنا النسخة الأقوى بقوة 175 حصانًا والدفع الرباعي فإنها تأتي حصريًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ناقل الحركة ذو ست نسب (محوّل عزم)، من تصنيع الشركة الأسترالية DSI بالتعاون مع SYMC، ويحمل اسم E-Tronic.

يمكن استخدامه في الوضع التسلسلي بفضل زرين موجودين على عجلة القيادة (D+/D-) أو عبر مجداف موجود بجانب ذراع ناقل الحركة. ناقل الحركة مريح، وينتقل بين التروس بسلاسة نسبية وبسرعة معقولة، المشكلة أنه لا يستغل كامل قدرة المحرك البالغة 175 حصانًا.

عادةً ما يقوم بتغيير التروس عند 3000 دورة ولا يطيل النفس كثيرًا، بينما يمكن استغلال المحرك نفسه مع ناقل الحركة اليدوي بشكل أفضل ويظهر ذلك بوضوح (لكن بالطبع، في الجيل الجديد لا يمكن اقتران محرك 175 حصانًا بناقل حركة يدوي).

تتوفر فيه أيضًا خاصية الوضع الشتوي للثلوج، وهي تفصيلة مهمة نظرًا لقوة المحرك الكبيرة عند الانطلاق.

السلوك على الطريق

رغم التغييرات التي شهدها الجيل الجديد من كوراندو، فإن هناك أمرًا واحدًا لم يتغير لحسن الحظ، وهو رشاقة هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. تبرز ثبات السيارة على الطريق وقبل كل شيء رشاقة هيكلها، لكن هذه الرشاقة تحدّ منها الارتفاع الكبير عن الأرض والمقاسات الكبيرة للسيارة.

التعليق مريح دون أن يكون ناعمًا أكثر من اللازم، كما يحدث في سيارات SUV أخرى، وعلى الطريق يتميز بالراحة التي يوفرها. تؤدي المكابح وظيفتها دون مشاكل في إيقاف الوزن البالغ طنين تقريبًا لكوراندو، والشيء الوحيد الذي يمكن تحسينه هو إحساس عجلة القيادة، فهو مصطنع أكثر من اللازم.

أما الدفع الرباعي، فتبرز قدراته في الطرق الوعرة بفضل الدفع الذي يمكن قفله من زر موجود على لوحة القيادة (في الوضع العادي يكون التوزيع تلقائيًا). يعمل النظام بشكل ممتاز، وبالاقتران مع إطارات جيدة وارتفاع السيارة، يمكنها عبور المناطق الصعبة دون مشكلة.

لكن يجب التفكير ملياً قبل اختيار الدفع الرباعي أو عدمه، لأنه إذا كنا سنسير فقط على مسارات أو طرق ترابية سهلة حيث يسمح ارتفاع السيارة بالعبور دون مشاكل، يمكننا تجنب تركيب الدفع الرباعي، الذي لا يجعل كوراندو أغلى فحسب، بل يستهلك أيضًا وقودًا أكثر، وهذا واضح.

الاستهلاك

بلغ الاستهلاك على الطريق السريع في مسارنا المعتاد بين مدريد وفيغو 8.8 لترات لكل 100 كم. أما في المدينة فالاستهلاك مرتفع جدًا بسبب وزن السيارة وقوتها، ويتجاوز 11 لترًا لكل 100 كم.

وأخيرًا، على الطرق الريفية يقارب رقم الاستهلاك 8.5 لترات لكل 100 كم في القيادة العادية، وهو ليس اقتصاديًا على الإطلاق. قد تبدو أرقام الاستهلاك مرتفعة، لكن لا ينبغي أن ننسى أننا نتحدث عن سيارة بوزن طنين وقوة 175 حصانًا ودفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي، أي أن كل العوامل تعمل ضد الاستهلاك.

في الجزء الثاني سنحلل تصميم كوراندو الجديد، إضافة إلى مقصورته الداخلية الواسعة ووضعية القيادة وباقي التفاصيل.

الصور | ر. رودريغيز وفريق الاختبارات