Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., Test (Motor, Leistung, Verbrauch und Fahrverhalten)

Der Ssangyong Korando wurde mit der Einführung einer neuen Generation aktualisiert. Anfang des Jahres waren wir bei der nationalen Präsentation des Modells dabei und konnten alle Neuheiten kennenlernen, sowohl beim Design als auch bei der Motorenpalette.

Er besitzt nun ein Exterieur im europäischen Geschmack und ein hochwertigeres Interieur, mit einem Design, bei dem die Bedienelemente und verschiedene Komponenten vollständig in das Armaturenbrett integriert sind, was die wahrgenommene Qualität erhöht. Der Star unter den Motoren ist der Zweiliter-Diesel mit 149 CV, zweifellos die Version, die sich am besten verkaufen wird. Wir konnten jedoch den umfangreichsten Korando der Palette testen, mit dem kraftvollen D20T mit 175 CV, kombiniert mit der Automatikschaltung und dem Allradantrieb.

Motor und Leistung

Hinter der Bezeichnung D20T verbirgt sich ein Motor, der von AVL entwickelt wurde. Der österreichische Spezialist hat die neue Motorenreihe der Marke entwickelt. Dieser Antrieb mit vier Zylindern und Turbolader leistet in seiner stärksten Version 175 CV, während es eine 149-CV-Version gibt, die die meisten Verkäufe ausmachen wird, allerdings nur mit Schaltgetriebe erhältlich ist.

Das Herausragendste am Antrieb ist seine Kraft (360 Nm). Er schiebt ab 2.000 U/min kräftig an (die 149-CV-Version hat im unteren Drehzahlbereich ein besseres Ansprechverhalten), und vor allem spürt man seine 175 CV zwischen 3.000 und 4.000 U/min. Verbesserungsbedürftig ist die recht hohe Geräuschentwicklung.

Mit Allradantrieb ist der 149-CV-Diesel mit Schaltgetriebe erhältlich. Wer jedoch die stärkere Version mit 175 CV und 4×4 möchte, bekommt sie mit der zugehörigen Automatikgetriebe. Das Getriebe hat sechs Gänge (Drehmomentwandler), wird vom Australier DSI in Zusammenarbeit mit SYMC hergestellt und trägt die Bezeichnung E-Tronic.

Man kann es im sequenziellen Modus nutzen, dank zweier Tasten am Lenkrad (D+/D-) oder über einen Schalthebel an der Seite des Wählhebels. Das Getriebe ist komfortabel, schaltet recht sanft und vergleichsweise schnell, das Problem ist, dass es nicht das volle Potenzial der 175 CV dieses Antriebs ausschöpft.

Normalerweise schaltet es bei 3.000 Umdrehungen hoch und dreht nicht viel weiter, während man denselben Motor mit Schaltgetriebe etwas mehr ausreizen kann, und das merkt man (allerdings ist es bei der neuen Generation nicht möglich, den 175-CV-Antrieb mit Handschaltung zu kombinieren).

Er verfügt über einen Winter-Modus für Schnee, ein Detail, das man beachten sollte, da der Antrieb beim Anfahren sehr kräftig ist.

Fahrverhalten

Trotz der Veränderungen der neuen Korando-Generation gibt es zum Glück etwas, das unverändert geblieben ist, nämlich die Wendigkeit dieses SUVs. Hervorzuheben sind die Stabilität auf der Straße und vor allem die Agilität des Fahrwerks, das allerdings durch die großzügige Bodenfreiheit und seine Abmessungen begrenzt wird.

Die Federung ist komfortabel, ohne übermäßig weich zu sein, anders als bei manchen anderen SUVs. Auf der Straße überzeugt sie durch ihren Komfort. Die Bremsen verzögern die zwei Tonnen Gewicht des Korando problemlos, und das Einzige, was man verbessern könnte, ist das Lenkgefühl, das zu künstlich wirkt.

Was den Allradantrieb betrifft, überzeugen seine Geländefähigkeiten dank des Antriebs, der über einen Knopf am Armaturenbrett zugeschaltet werden kann (im Normalmodus verteilt sich die Kraft automatisch). Die Funktion ist hervorragend, und zusammen mit guten Reifen und der Bodenfreiheit des Fahrzeugs kann man schwierige Passagen ohne Probleme meistern.

Man sollte allerdings gut überlegen, ob man den Allradantrieb wählt oder nicht. Wenn man nur auf einfachen Schotter- oder Feldwegen unterwegs ist, auf denen die Bodenfreiheit des Fahrzeugs ein problemloses Durchkommen erlaubt, kann man auf den Allradantrieb verzichten. Dieser verteuert den Korando nicht nur, sondern erhöht auch den Verbrauch, und das spürt man.

Verbrauch

Der Verbrauch auf der Autobahn bei unserer üblichen Strecke zwischen Madrid und Vigo lag bei 8,8 Litern auf 100 km. In der Stadt ist der Verbrauch ziemlich hoch, bedingt durch Gewicht und Leistung des Fahrzeugs, und liegt über 11 Litern auf 100 km.

Auf der Landstraße liegt der Verbrauch bei etwa 8,5 Litern auf 100 km bei normaler Fahrweise, ohne dabei besonders sparsam zu sein. Die Verbrauchswerte mögen hoch erscheinen, doch man darf nicht vergessen, dass es sich um ein Fahrzeug mit zwei Tonnen, 175 CV, Allradantrieb und Automatikgetriebe handelt, also alles Faktoren, die gegen einen niedrigen Verbrauch sprechen.

Im zweiten Teil analysieren wir das Design des neuen Korando sowie seinen geräumigen Innenraum, die Sitzposition am Steuer und weitere Details.

Fotos | R. Rodriguez und Testteam