Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., preizkus (motor, zmogljivosti, poraba in obnašanje na cesti)

Ssangyong Korando je bil posodobljen z novo generacijo, na začetku leta smo prisostvovali nacionalni predstavitvi modela in spoznali vse novosti, ki zadevajo tako oblikovanje kot ponudbo motorjev.

Zdaj ima zunanjost, prilagojeno evropskemu okusu, in bolj kakovostno notranjost, z oblikovanjem, v katerem so krmilni elementi in različni deli popolnoma vgrajeni v armaturno ploščo, kar izboljša zaznano kakovost. Zvezdniški motor je dvolitrski dizel z močjo 149 KM, nedvomno različica, ki bo prodajo najbolj zaznamovala, mi pa smo lahko preizkusili najbolj opremljen Korando v ponudbi z zmogljivejšim D20T s 175 KM, povezanim s samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa štiri kolesa..

Motor in zmogljivosti

Pod oznako D20T se skriva motor podjetja AVL, avstrijskega specialista, ki je razvil novo motorno paleto znamke. Ta štirivaljni turbo motor v najzmogljivejši izvedbi razvije 175 KM, medtem ko obstaja različica s 149 KM, ki bo zbrala največ prodaje, vendar je na voljo le z ročnim menjalnikom.

Najbolj izstopajoča lastnost motorja je moč (360 Nm), ki poganja že od 2.000 vrt./min (pri različici s 149 KM ima boljši odziv pri nizkih vrtljajih), predvsem pa se čutijo njegovih 175 KM med 3.000 in 4.000 vrt./min. Izboljšati bi bilo treba hrupnost, ki je nekoliko visoka.

S pogonom na vsa kolesa je dizelski motor s 149 KM na voljo z ročnim menjalnikom, če pa želimo najzmogljivejšo različico s 175 KM in pogonom 4×4, je ta povezana s samodejnim menjalnikom. Menjalnik ima šest prestav (hidrodinamični pretvornik navora), ki ga izdeluje avstralsko podjetje DSI v sodelovanju s SYMC in se imenuje E-Tronic.

Uporablja se lahko v zaporednem načinu z dvema gumboma na volanu (D+/D-) ali s ročico ob strani menjalne palice. Menjalnik je udoben, precej gladko menja prestave in je razmeroma hiter, težava pa je, da ne izkoristi vseh 175 KM tega motorja.

Običajno prestavi pri 3.000 vrtljajih in ne vleče dosti dlje, medtem ko bi z ročnim menjalnikom isti motor lahko izkoristili nekoliko bolj in to se pozna (vendar pa pri novi generaciji 175-konjskega motorja ni mogoče povezati z ročnim menjalnikom).

Ima način Winter za sneg, podrobnost, ki jo je treba upoštevati, saj ima motor ob zagonu veliko moči.

Obnašanje na cesti

Kljub spremembam nove generacije Koranda se srečno ohrani nekaj nespremenjenega, to je okretnost tega SUV-ja. Izstopa stabilnost na cesti in predvsem okretnost šasije, seveda omejena zaradi velike prostornine pod vozilom in njegovih mer.

Vzmetenje je udobno, a ne preveč mehko, kot pri nekaterih drugih SUV-jih, na cesti pa izstopa po udobju, ki ga nudi. Zavore brez težav ustavijo dve toni težkega Koranda, edino, kar bi bilo mogoče izboljšati, pa je občutek volana, ki je preveč umeten.

Kar zadeva pogon na vsa kolesa, izstopajo njegove terenske sposobnosti zahvaljujoč pogonu, ki se lahko zaklene z gumbom na armaturni plošči (v normalnem načinu je porazdelitev samodejna). Delovanje je odlično in skupaj z dobrimi pnevmatikami ter višino vozila mu omogoča, da brez težav prevozi zahtevna območja.