Ssangyong Korando 2.0T 175 CV Limited 4x4 Aut., test (Motor, výkon, spotreba a správanie na ceste)

Ssangyong Korando sa aktualizoval s uvedením novej generácie. Začiatkom roka sme sa zúčastnili na celoštátnej prezentácii modelu a mohli sme spoznať všetky novinky, ktoré sa týkajú dizajnu aj ponuky motorov.

Teraz má exteriér prispôsobený európskemu vkusu a kvalitnejší interiér, s dizajnom, v ktorom sú ovládacie prvky a ďalšie prvky úplne integrované do palubnej dosky, čo zvyšuje vnímanú kvalitu. Hlavným motorom je dvojlitrový diesel s výkonom 149 CV, ktorý bude bezpochyby najpredávanejšou verziou, my sme však mohli vyskúšať najúplnejšieho Koranda v ponuke s výkonnejším motorom D20T so 175 CV v spojení s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Motor a výkon

Pod označením D20T sa skrýva motor, ktorý vyvinul rakúsky špecialista AVL, ktorý pre značku vyvinul novú radu motorov. Tento štvorvalcový motor s turbodúchadlom vo svojej najvýkonnejšej verzii vyvíja 175 CV, zatiaľ čo existuje aj verzia so 149 CV, ktorá bude predávaná najviac, aj keď je dostupná iba s manuálnou prevodovkou.

Najvýraznejšou vlastnosťou pohonnej jednotky je sila (360 Nm), ktorá tlačí už od 2 000 ot./min (vo verzii so 149 CV má lepšiu reakciu v nízkych otáčkach) a najmä medzi 3 000 a 4 000 ot./min sú badateľných jej 175 CV. Hlučnosť je vyššia, čo by sa dalo zlepšiť.

S pohonom všetkých kolies je dostupný naftový motor so 149 CV s manuálnou prevodovkou, no ak chceme výkonnejšiu verziu so 175 CV a 4×4, je k nej dodávaná automatická prevodovka. Prevodovka má šesť stupňov (hydrodynamický menič krútiaceho momentu), ktorú vyrába austrálsky DSI v spolupráci so SYMC a nesie názov E-Tronic.

Dá sa použiť v sekvenčnom režime vďaka dvom tlačidlám na volante (D+/D-) alebo páčke umiestnenej na boku preraďovacej páky. Prevodovka je pohodlná, preraďuje pomerne jemne a relatívne rýchlo, problémom však je, že plne nevyužíva 175 CV tohto motora.

Zvyčajne preraďuje pri 3 000 otáčkach a ďalej už veľmi neťahá, zatiaľ čo rovnaký motor s manuálnou prevodovkou sa dá vytočiť o niečo viac, čo je badateľné (no v novej generácii nie je možné spojiť 175-koňový motor s manuálnou prevodovkou).

Má režim Winter pre sneh, čo je detail, ktorý treba mať na zreteli, keďže motor má pri rozbehu veľkú silu.

Správanie na ceste

Napriek zmenám novej generácie Koranda sa, našťastie, niečo nezmenilo a tou je obratnosť tohto SUV. Vyniká stabilitou na ceste a najmä obratnosťou podvozku, ktorú však obmedzuje štedrá svetlá výška a jeho rozmery.

Odpruženie je komfortné bez toho, aby bolo príliš mäkké,ako je to u iných SUV, a na ceste vyniká komfortom, ktorý ponúka. Brzdy bez problémov zvládajú zastavenie dvoch ton, ktoré Korando váži, a jediné, čo by sa dalo zlepšiť, je hmat riadenia, ktorý pôsobí príliš umelo.

Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, vynikajú jeho terénne schopnosti vďaka pohonu, ktorý sa dá zablokovať tlačidlom na palubnej doske (v normálnom režime sa rozdeľovanie výkonu deje automaticky). Funguje výborne, a v spojení s dobrými pneumatikami a výškou vozidla dokáže prejsť náročnými úsekmi bez problémov.

Treba však dobre zvážiť, či pohon všetkých kolies vôbec potrebujeme, pretože ak sa budeme pohybovať len po ľahších lesných či poľných cestách, kde výška auta umožňuje bezproblémový prejazd, môžeme si pohon odpustiť – Korando s ním je drahší, spotrebúva viac a je to aj cítiť.

Spotreba

Spotreba na diaľnici na našej obvyklej trase medzi Madridom a Vigom bola 8,8 litra na 100 km. Zatiaľ čo v meste je spotreba pomerne vysoká kvôli hmotnosti a výkonu vozidla a presahuje 11 litrov na 100 km.

Nakoniec na ceste spotreba dosahuje približne 8,5 litra na 100 km pri bežnej jazde, pričom sa nedá povedať, že by bol úsporný. Hodnoty spotreby sa môžu zdať vysoké, no nesmieme zabúdať, že ide o dvojtonové auto so 175 CV, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou, teda všetko, čo spotrebu zvyšuje.

V druhej časti rozoberieme dizajn nového Koranda, ako aj jeho priestranný interiér, sedenie za volantom a ďalšie detaily.

Fotografie | R. Rodriguez a testovací tím