Test i mišljenje: 10 ključnih točaka o Subaru Forester Hybrid

Već nam se jako svidio na prvom susretu sa Subaru Forester Hybrid koji smo obavili. A sada smo s njim proveli tjedan dana, tijekom kojeg smo Forester koristili u svim mogućim situacijama: u gradu, na obiteljskom putovanju cestom, uz pokoji izlet izvan asfalta…

Evo, u 10 točaka, naših dojmova o novom Subaru Forester Hybrid. Drugačiji, vrlo poseban SUV za one koji traže robustan, pouzdan automobil s visokom kvalitetom izrade i, nad svime, onaj koji se u ovoj kategoriji razlikuje od ostalih SUV-ova po svojstvima izvan asfalta koja su dostupna vrlo rijetkima.

Kao što ćemo vidjeti u nastavku, riječ je o automobilu s mnogo vrlina i vrlo malo nedostataka.

1.- Peta generacija Subarua Forester: što donosi novo

Sadašnji Subaru Forester je peta generacija ovog modela, od kojeg je od njegova lansiranja prodano već više od 4 milijuna jedinica, 340.000 u Europi. Riječ nije o ažuriranju, nego se, dakle, radi o potpuno novom automobilu. Prethodni model lansiran je na tržište 2013., a posljednje ažuriranje doživio je 2016. Dakle, bio je u prodaji osam godina.

Glavna ključna značajka novog Forestera jest da je izgrađen na novoj platformi SGP tvrtke Subaru, globalnoj platformi koju dijeli s Imprezom, pripremljenoj već za elektrifikaciju. Između ostalog, nova platforma najavljuje 70% veću torzijsku krutost, 40% veći kapacitet apsorpcije energije i 50% manje njihanje karoserije, zahvaljujući velikoj mjeri tehničkom rješenju učvršćivanja stabilizatora izravno na okvir. To je u teoriji. Ali unaprijed vam kažem da se u praksi to uglavnom ostvaruje.

Uz novu platformu, Subaru je na Foresteru debitirao i vlastiti sustav hibridnog pogona e-Boxer, kao i brojna rješenja za povezivost, multimediju i asistente vožnje. O tome ćemo kasnije više.

2.- Unutrašnjost i prtljažnik Subaru Forester Hybrid

Subaru se oduvijek isticao izradom praktičnih i vrlo dobro dorađenih automobila. Novi Forester nije iznimka. Čak bih rekao da iznenađuje. Neki od putnika koje smo prevozili na stražnjim sjedalima Forestera tijekom dana koje smo s njim proveli također su imali isti dojam, a osim toga istaknuli su i udobnost kojom su putovali na tim sjedalima.

Nema sumnje da se te kvadratne forme karoserije, s većom visinom nego što se nosi u kategoriji koja traži sve sportskije i vitkije dizajne, osjeti pri iskorištavanju prostora. Forester se ističe u svim mjerenjima: prostor za noge straga, neobična (i nepotrebna, ali eto je) visina… ali i širina. Teško ćete naći SUV njegove veličine s boljim stražnjim sjedalima. Jedan od onih koji mu se približavaju je još jedan japanski SUV, Honda CR-V. Ovdje možete pročitati test CR-V Hybrida.

Ističe se i koliko je lako ući u kabinu, zahvaljujući vratima velikog kuta otvaranja i visokom položaju sjedala. S upravljačkog mjesta ugodna je izvrsna preglednost, zahvaljujući vrlo tankim stupovima i velikoj staklenoj površini. Ostali aspekti koji su mi se jako svidjeli su položaj za volanom, prisutnost velikih, lako dohvatljivih tipki bez potrebe za dodirnim zaslonom te velik broj praktičnih udubljenja za odlaganje predmeta.

Što se tiče prostora za teret, riječ je o 509 litara, što nije loše s obzirom na to da se visokonaponska baterija hibridnog sustava nalazi ispod poda. Iskoristivši prostor do stropa, nećete imati problema čak ni ako putujete s puno prtljage. Uvijek možete i sklopiti naslone stražnjih sjedala, podijeljene u omjeru 60/40. To se može lako učiniti s upravljačkih gumba smještenih u samom prtljažniku, a naslon se spušta na klupicu. S sklopljenim sjedalima dolazite gotovo do 1.800 litara kapaciteta prtljažnika.

Osim toga, tu su kuke za vješanje vrećica, četiri oka u kutovima za učvršćivanje mreže kojom se pričvršćuje teret te utičnica. Naša testna jedinica imala je zaštitni gumeni pod za prtljažnik, vrlo otporan i lako čistiv mlazom vode iz crijeva.

3. Upravljanje i multimedija

U početku, čim sjednete za volan Forestera, prvi dojam pomalo zbunjuje zbog količine tipki i zaslona, osobito na volanu, a i zato što kao da su malo rasute, bez jasnog kriterija. Ali brzo se naviknete na raspored „po razinama” i na kraju lako pronađete što želite. Najskrivenije tipke služe za aktiviranje rijetkih funkcija.

Najbolje od svega, uz spomenutu kvalitetu izrade i prianjanja, jest to što je dodir tipki jednako čvrst kao i dodir materijala na instrument-ploči ili obloga vrata. I što su zadržane skupine tipki velikih dimenzija za glavne funkcije, poput radija ili klime.

Multimedijski zaslon nadopunjuje drugi zaslon smješten iznad, koji nudi informacije vezane uz klimatizaciju i vozilo, primjerice nagib karoserije, ili podatke s putnog računala. Analogni instrumenti, vrlo jasno čitljivi, nadopunjeni su šarenim zaslonom među brojčanicima, koji prikazuje razinu goriva i brojač kilometara te omogućuje prebacivanje izbornika radi pregleda informacija o toku hibridnog sustava ili asistentima vožnje.

Na središnjoj konzoli, okretni gumb koji u početku izgleda kao da služi za upravljanje multimedijskim sustavom omogućuje izbor različitih načina vožnje.

Može se činiti kao puno informacija, puno gumba i puno zaslona, ali nimalo nije teško navići se. Na kraju je praktičniji i sigurniji u svakodnevici nego automobili u kojima gotovo uvijek morate koristiti dodirni zaslon. Multimedijski sustav, kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto, nudi grafiku s velikim ikonama, a kretanje kroz izbornike je jednostavno. Dostupna su 4 USB punjača, dva od njih brza, i ne nedostaje ni sustav glasovnog upravljanja.

4. Hibridni sustav Subarua Foresta

Mehanička konfiguracija Subarua Foresta čini ga automobilom koji odskače od uobičajenog. Prvo, jer je motor tipa boxer, s četiri horizontalno suprotstavljena cilindra. Ističe se i time što je povezan s automatskim mjenjačem s kontinuiranom promjenom prijenosa (CVT), koji je u posljednje vrijeme prepušten uglavnom malim automobilima i koji mi je osobno jedina stvar koja mi se ne sviđa kod auta. Ne zbog toga kako ga je Subaru riješio, nego zato što takvi mjenjači rade tako, bez obzira na marku, i nude određena ograničenja. Naposljetku, još jedna „rijetkost” je pogon na sva četiri kotača, stalni.

Što se tiče konfiguracije hibridnog sustava, koja omogućuje Foresteru da nosi ECO naljepnicu DGT-a, kombinira 2.0 benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem, promjenjivim vremenskim sustavom razvoda s lancem i 150 KS snage s generatorom/alternatorom IGS, te snažniji električni motor integriran u automatski mjenjač, sposoban pružiti 17 KS. Dodatna težina hibridizacije, uključujući ISG, motor, bateriju, kabliranje i pretvarač, iznosi oko 110 kg.

To Foresteru Hybrid omogućuje „električnu” pomoć pri polasku, pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem svaki put kada se zaustavi te vožnju u potpuno električnom načinu kada se vozi vrlo malom brzinom (do otprilike 40 km/h) i uz vrlo malo opterećenje pedale gasa.

Do ovdje sve otprilike kao i kod drugih sličnih samopunjivih hibridnih automobila. Ali u praksi je stvarnost da, budući da je električni motor Forestera slabe snage, a baterija ima manji kapacitet nego što je uobičajeno kod automobila ove vrste, rezultat je da je Forester Hybrid među hibridnim automobilima koje smo testirali onaj u kojem električni način rada radi najkraće. Isto možemo reći i za hibridnu asistenciju, osobito na putovanjima autocestom.

5. Potrošnja i performanse Subaru Forester Hybrida

Subaru najavljuje smanjenje kombinirane potrošnje za 8% u odnosu na prethodnu verziju bez hibridizacije. I to postiže. Ali to je malo, ako uzmemo u obzir da je Subaru Forester već bio „proždrljiv” automobil. Osim toga, postoje automobili koji danas najavljuju slična smanjenja potrošnje s jednostavnijim sustavima blage hibridizacije, tehnički puno jednostavnijima.

Ovaj dio, potrošnja, zajedno s radom automatskog mjenjača, jedine su „ali” koje bih stavio na Forester. Potrošnju od 8,1 l/100 km koju homologira kao prosječnu kombiniranu vrlo je teško postići osim ako ne vozite uz veliku pozornost da ne pritisnete pedalu gasa ni milimetar više nego što je potrebno. Vožnja po gradu, gdje hibridni sustav najviše radi, pomaže smanjiti prosjek. Ali računajte na stvarnu potrošnju od oko 8,5 l/100 km, a blizu dvoznamenkaste ako volite putovati „lagano” ili vas dionica prisiljava da često ubrzavate više nego što je potrebno za održavanje stabilne brzine na autocesti.

To u svakom slučaju nije brojka koja bi trebala odbiti ako razmišljate o automobilu s karakteristikama Foresta, osim ako ćete stalno putovati, u kojem slučaju postoje hibridni SUV-ovi koji troše manje, kao što je Toyota Rav-4. Što se tiče performansi, Forester nije među najsnažnijim SUV-ovima. A i stalni pogon na sva četiri kotača i osobit rad mjenjača Lineartronic znače da se, da biste se kretali okretno, morate ne maziti desnu pedalu, uz spomenuti negativan utjecaj na potrošnju.

S druge strane, mjenjač je vrlo gladak, jasno usmjeren na udobnost. Ono što tijelo traži jest da ga ostavite da radi automatski, iako ga možete koristiti i ručno-sekvencijalno preko kvačica na volanu. Ali ako vozite u automatskom načinu u „D”, teži korištenju šeste od sedam brzina kojima je Subaru konfigurirao mjenjač, dok u ručnom načinu u situacijama u kojima auto zadržava šestu možete posegnuti za sedmom.

Gumb SI-Drive na volanu omogućuje izbor između „inteligentnog” ili sportskog načina vožnje, koji prilagođava odziv gasa i mjenjača. U drugom slučaju razlika je u tome da električni motor daje više okretnog momenta, ranije i dulje. To se osjeti na vožnji po gradu ili pri maloj brzini, dok na cesti gotovo nema utjecaja, čak ni kada pritisnete gas do kraja, primjerice za preticanje.

6. U vožnji s Foresterom: udobnost iznad svega

Kada je riječ o prelaženju kilometara, šasija Forestera je prava iznenađenje. Unutrašnjost je puno bolje izolirana od mogućih aerodinamičkih buka nego što biste pomislili s obzirom na njegove proporcije. Karoserija se u krivudavim cestama mnogo manje njiše kada vozite lagano, nego što bi se očekivalo od automobila sa visinom od tla 220 mm, više od većine konkurenata. A ovjes radi tako da pruža veliku udobnost vožnje. Nema sumnje da gume, profila 60, također tome doprinose.

Zbog toga je Forester Hybrid izvrstan putnički automobil, dobar pratitelj za duga putovanja cestom, s okretnošću još većom nego kod manjih automobila. Unutarnja buka dolazi više od visokih okretaja na koje se motor penje pri ubrzavanju, zbog rada CVT mjenjača. Upravljanje se osjeća preciznim, a dodir kočnica, uvijek pomalo poseban kod hibrida zbog regenerativnog kočenja, ne predstavlja problem. Sustav osvjetljenja, s adaptivnim LED reflektorima u standardnoj opremi, također mi se učinio ispravnim za sigurnu vožnju noću.

7. Kako se Forester snalazi izvan asfalta?

Pa, puno bolje nego što biste očekivali. Što nije nikakvo iznenađenje ako ste ranije vozili Forester.

Povoljnim kutovima prilaza (20,2 stupnja), odlaska (25,9 stupnjeva) i prijelaznim kutom (21 stupanj) pridodajte spomenutu velikodušnu visinu od tla od 22 cm, duže hodove ovjesa nego što je inače uobičajeno kod SUV-ova i, nad svime, pogon na sva četiri kotača „pravi”, koji je vrlo učinkovit.

Bez sumnje, automobil vrlo prikladan za ljubitelje sportova na otvorenom, osobito one koji moraju prijeći posljednje kilometre prije istovara prtljage po šumskim ili seoskim putevima u lošem stanju, ili one koji često voze snijegom prekrivenim cestama. Također, vučna moć, 1.870 kg s kočnicom, još je jedna stavka koju treba uzeti u obzir u tom smislu.

Vožnju također olakšava sustav X-Mode, kojim se upravlja preko gumba na središnjoj konzoli. Nudi dva načina vožnje, jedan normalan i drugi koji daje prednost isporuci električnog okretnog momenta, a osim toga omogućuje izbor između dva programa za vožnju u uvjetima slabe prionjivosti: snow (snijeg) i mud (blato).

8. Gama i cijene Subaru Forester Hybrida

Gama Subaru Foresteru sastoji se od jedne jedine verzije, hibridne. Nudi se u tri moguće varijante opreme, a trenutno važeći popust iznosi 2.000 eura u svim slučajevima, iako za njegovo ostvarivanje morate kupnju financirati preko marke. Ovo su cijene s primijenjenim popustom:

• Forester Hybrid Sport Plus: 32.950 eura
• Forester Hybrid Executive: 35.650 eura
• Forester Hybrid Executive Plus: 37.150 eura

9. Oprema i sustavi za pomoć vožnji

Pri odabiru opreme treba imati na umu da se radi o zatvorenim verzijama, u kojima možete birati samo metalik boju.

Verzije Sport Plus već dolaze vrlo potpune, s llantama od 17 inča, tračnicama na krovu, grijanim sjedalima, dvozonskom klimatizacijom, audio sustavom sa šest zvučnika, stražnjom kamerom i adaptivnim tempomatom.

Verzije Executive dodaju asistenta za duga svjetla, električna prednja sjedala s memorijom, monitor bočnog pogleda, sustav automatskog kočenja u slučaju opasnosti pri vožnji unatrag i sustav praćenja vozača. Verzije „Plus” pak dodaju automatski krovni prozor, kožnu tapeciranu opremu i sustav pristupa s PIN kodom.

Svi Forester-i u standardnoj opremi imaju sigurnosni sustav EyeSight, koji uključuje sustav protusudarnog kočenja, asistenta kočenja, upozorenje na napuštanje trake i pomoć pri održavanju trake. Vrlo je zanimljiv DMS sustav praćenja vozača, koji je imala naša testna jedinica. Kamera vas „nadzire” i otkriva ako predugo skrećete pogled s ceste ili se rasprsnete, te vas upozorava zvučnim signalom.

10. Alternative hibridnom Foresteru

Među alternativama hibridnom Foresteru, ako tražimo SUV slične veličine i cijene s ECO naljepnicom DGT-a, ističu se Toyota Rav-4 Hybrid, dostupan od oko 34.000 eura u verziji 4×2 i od 35.400 s pogonom 4×4. Honda CR-V Hybrid počinje od 33.700 eura, a do 42.850 eura doseže u luksuznoj verziji Lifestyle 4×4. Oba su snažnija i homologiraju bolje performanse i manju potrošnju.

Još jedna mogućnost, ako vam svojstva Foresta izvan asfalta nisu prioritet, a niska potrošnja jest, je Hyundai Tucson, koji nudi verzije Mild Hybrid s dizelskim motorom 1.6 od 136 KS od 32.400 eura.

Galerija slika Subaru Forester Hybrid

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverSubaru Forester7 verzija · od 39,900 €